Prezentacje

Nie zawsze sprawdzają się prognozy mówiące o tym, że ogumienie elektryków będzie znacznie różniło się od tego, co mamy w „normalnych” autach. Przykładem jest Nissan Leaf na zwykłych zimówkach Fulda Kristall Control HP2, rozmiar 215/50 R17 95V.

Opisując kilka miesięcy temu Opla Grandlanda wymienialiśmy francuskie rozwiązania w tym niemieckim aucie. Podobnie jest również w modelu Mokka, który powstał na platformie CMP (Common Modular Platform) opracowanej w PSA, czyli w rodzinie Peugeota. Obecnie Peugeot, Opel, Fiat, Jeep itd. tworzą jeden, wielki koncern Stellantis.

Przez wiele lat numeracja Peugeotów rosła wraz z kolejną generacją. Teraz się to zatrzymało. Po 306 i 307 mamy więc trzeci model - 308. Kompakt bez technicznych rewelacji, z belką skrętną w tylnym zawieszeniu, z niską karoserią, ciekawie stylizowanym kokpitem i wygodnymi fotelami.

Z reguły testowe auta jeżdżą na oponach letnich albo zimowych, tym razem trafił się egzemplarz na wielosezonowych. Goodyeary Vector 4Seasons miały rozmiar 225/45 R17 94V, identyczny jak letnie ogumienie z opcjonalnego wyposażenia.

Rzadko opisujemy auta sprzed i po liftingu. Tym razem nie mogliśmy się powstrzymać. Grandland po kuracji odmładzającej zmienił się znacznie, dostał zupełnie inny przód i zupełnie inny kokpit. Z nazwy zniknęła litera „X”, a co z kołem zapasowym?

Peugeot e-208, podobnie jak niedawno opisywany na naszych łamach e-2008, również jest elektryczną wersją samochodu spalinowego. I tak samo nie ma możliwości wyboru baterii trakcyjnej, zawsze będzie zestaw o pojemności około 46 kWh netto.

EQS to model skonstruowany od razu jako elektryk, nie ma spalinowego odpowiednika, a rozmiarami, prestiżem i ceną naśladuje klasę S. Segment F - luksusowy - jest jedynym, w którym auta na prąd nie są przeraźliwie droższe od tych na tradycyjne paliwa.

Druga generacja „2008” jest konstrukcją uniwersalną, może mieć silnik benzynowy, wysokoprężny, albo elektryczny - jak opisywany egzemplarz. Motor o mocy 136 KM zapewnia w teorii 320 km zasięgu. Realnie przejedziesz ze 100 km mniej i to bez dynamicznego przyspieszania, które zżera zapasy prądu.

Co to się porobiło - Honda, marka uchodząca niegdyś za usportowioną, oferuje swoje największe auto w Polsce, czyli CR-V, bez obrotomierza! I nie ma ten model żadnej innej wersji silnikowej poza 184-konną hybrydą e:HEV.

Moje modlitwy zostały wysłuchane i podczas tygodniowego testu Lexusa NX nie złapałem gumy. Auto miało opcjonalny pakiet Design, więc powinno poruszać się na run flatach, które wchodzą w skład tego pakietu. Jednak zimowe opony w testowym egzemplarzu run flatami nie były, zestawu naprawczego też w aucie nie znalazłem, więc w razie uszkodzenia ogumienia pozostałoby tylko telefonowanie na assistance.