Włoska marka lideruje na naszym rynku samochodów dostawczych. Ducato nieprzerwanie od 2007 roku prowadzi w rankingu modeli. Od wiosny 2011 w salonach są sprzedawane auta po liftingu.
A co to za Toyota jest? Takie zapytania słyszałem podczas kilkudniowego testu. Owszem, wiele osób rozpozna Yarisa czy Avensisa, ale to? Faktycznie Verso-S powstałe na bazie Yarisa poprzedniej, drugiej generacji jest rzadkim widokiem na polskich drogach. Sprzedaż w zeszłym roku, jak podaje importer, wyniosła 76 sztuk. Zapewne decydują o tym ceny, skoro najtańsza wersja 1.33 Terra kosztuje 61.600 zł, a najlepsza Premium z silnikiem 1.4 D4-D o mocy 90 KM - 76.300 zł.
Trafic jest doskonale znany jako auto dostawcze. Poza furgonami i platformami do zabudowy występuje w osobowych odmianach Passenger. Są one fabrycznie przystosowane do przewożenia (łącznie z kierowcą) od 6 do 9 osób. Szczególnie elegancko prezentuje się SL Black Edition, z przyciemnionymi szybami za przednimi drzwiami. SL to seria limitowana, dCi to turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem common rail, zaś Quickshift oznacza mechaniczną skrzynię biegów bez pedału sprzęgła.
Dawno nie miałem tylu pytań od przygodnych osób o testowe auto, jak w przypadku Dustera, najdroższej Dacii. Jak się spisuje, jak jeździ, czy dobrze wykonana? Generalnie to produkt, do którego pasuje slogan „lepszy niż myślisz.” Dostałem bogatą wersję Laureate, z mocniejszym, 110-konnym ropniakiem 1.5 dCi, z napędem na wszystkie koła.
Sprinter LGT (Liquefied Gas Technology, Liquid Gas Technology) to jedyny na polskim rynku samochód dostawczy z fabryczną instalacją gazową LPG. Jest to instalacja fabryczna dosłownie, montowana na linii produkcyjnej, a nie u dealera czy współpracującego z nim gazownika. Przy wysokich cenach oleju napędowego takie auto nabiera sensu.
Samochody opisywane na naszych łamach zawsze miały jakieś koło zapasowe, zestaw naprawczy, albo run flaty. Tymczasem Iveco Daily po liftingu pozbawione było którejkolwiek rzeczy przydatnej po przebiciu opony! Miałem więc duszę na ramieniu na bocznych drogach i objazdach. I co się okazało? Cytuję maila z działu marketingu importera: „Opona zapasowa jest wyposażeniem standardowym i powinna być w każdym samochodzie.
Crafter, produkowany od 2006 r., przeszedł modernizację latem 2011 r. Najważniejsza zmiana to znaczne ograniczenie oferty pięciocylindrowych silników 2.5 TDI - w Polsce w ogóle ich nie ma - na rzecz czterocylindrowych 2.0 TDI. Atrapa chłodnicy sięga teraz do reflektorów. W kabinie pojawiała się nowa, standardowa tapicerka Tasamo, gałkę dźwigni zmiany biegów zaokrąglono, podświetlenie wskaźników zmieniono na białe.
Osobowe auta opuszczają fabryki na coraz większych kołach. Seryjne obręcze 16- czy 17-calowe nikogo już nie dziwią. Mazda w szczytowej wersji CX-7 2.2 MZR-CD Sport pojechała jeszcze dalej, dając na fabryczne wyposażenie ogumienie 235/55 R 19 na aluminiowych felgach. Druga, uboższa wersja wyposażenia CX-7 Exclusive Plus, porusza się na 235/60 R18, także z „alu”. Żadne inne, mniejsze rozmiary opon i obręczy nie są przewidziane.
Kangoo należy do małych pojazdów dostawczych. Konkuruje z takimi vanami jak Citroen Berlingo, Dacia Logan Van, Fiat Doblo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy. „Kangury” oferowane w polskich salonach mają półtoralitrowe turbodiesle common rail o mocy od 75 do 110 koni. Jest też benzynowa jednostka 1.6 105 KM. Można wybierać między trzema rozstawami osi. Z najmniejszym - auto nazywa się Kangoo Express Compact, z średnim - Kangoo Express, z największym zaś Kangoo Express Maxi.
Minivan Citroen C4 Picasso powstał na platformie poprzedniego kompaktowego C4. Platforma o symbolu PF2 znalazła także zastosowanie w Peugeotach 308, 3008, 5008 i RCZ. Taka współpraca to oczywista sprawa, bo Peugeot jest właścicielem Citroena od 1976 roku. Obie marki tworzą koncern PSA (Peugeot Societe Anonyme). C4 Picasso to następca Xsary Picasso. Jego podstawowa wersja jest pięcioosobowa, dłuższa odmiana z siedmioma miejscami nosi nazwę C4 Grand Picasso.