Testy

Nokiany WRG2 Sport Utility o rozmiarze 245/65 R 17 111 H XL testujemy od końca listopada. Obuty w nie pikap Mitsubishi L200 2.5 DI-D 136 KM Intense Plus to wprost wymarzony pojazd na zimę. Napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym jest włączony non stop. Włączony, bo zaawansowana konstrukcja Mitsubishi pozwala również na jazdę z napędzanym tylko tyłem, czego zimą w ogóle nie stosuję

Zaledwie tydzień po oficjalnym otwarciu sesji testów grupowych F1, Pirelli powróciło na hiszpański tor Jerez, aby odbyć drugą turę testów. Sesja trwała cztery dni - od 10 do 13 lutego. Obiekt w Jerez, który ostatni raz gościł Grand Prix Formuły 1 w roku 1997, znacznie różni się od toru w Walencji, dzięki czemu zespoły miały szanse poznać różne cechy nowych opon PZero.

Zima 2010/11 nie rozpieszcza kierowców. Jednak w tak ostrych warunkach możemy dobitnie przekonać się o cechach Nokianów WRG2 Sport Utility o rozmiarze 245/65 R 17 111 H XL. Przypomnijmy, otrzymaliśmy je do długodystansowego testu dzięki uprzejmości firmy Nokian Tyres.

Zdążyliśmy idealnie przed pierwszym atakiem zimy. Testowe opony Nokian WRG2 Sport Utility o rozmiarze 245/65 R 17 111 H XL zostały założone w sobotnie popołudnie, 27 listopada 2010 r. w serwisie Rotej w Lipinach pod Łodzią, należącym do sieci Vianor. Pierwsza trasa czteronapędowym pikapem Mitsubishi L200 2.5 DI-D 136 KM Intense Plus wiodła po przyczepnym, suchym jeszcze asfalcie w temperaturze oscylującej wokół 0 stopni Celsjusza.

Podczas emocjonujących podróży samochodami terenowymi po Rosji i Mongolii oraz Australii przetestowano opony BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2. Jak dowiadujemy się od Michelina, ogumienie to, w pierwszym przypadku na kołach... 40-letniego auta GAZ, a w drugim - Land Rovera, bez zarzutu spisało się na wielokilometrowych, bardzo trudnych  trasach.

Przed wprowadzeniem na rynek nowa opona Dunlop SP QuattroMaxx do samochodów typu SUV została dokładnie przetestowana na jednym z najbardziej wymagających torów testowych: Nürburgring Nordschleife.

Gdzie przetestować opony przeznaczone na każdy teren? Najlepiej na bezdrożach mongolskich stepów, czyli w jednym z niewielu miejsc na świecie, gdzie teren zmienia się z każdym kilometrem. Wyprawa trwała sześć tygodni. Pokonano trasę 21 tysięcy kilometrów począwszy od Polski przez Ukrainę, Syberię oraz Mongolię.

Continental jest obecnie jedynym producentem opon, który wykorzystuje nowy skaner CT w celu optymalizacji prac nad prototypowymi modelami opon. Urządzenie zostało zainstalowane w Centrum Badań i Rozwoju w Hanowerze. Pozwala ono znacząco skrócić czas potrzebny na kompleksowe prześwietlenie opony oraz wpływa na poprawę jakości wykonanych obrazów.

W swoim nietypowym teście, specjaliści ze szwajcarskiego Automobilklubu TCS  przyjrzeli się z bliska i porównali osiągi opon letnich, zimowych oraz całorocznych. Wnioski? Opony całoroczne zwiększają zużycie paliwa, szybciej się zużywają i wykazują dłuższe drogi hamowania zarówno latem, jak i zimą. Oprócz tego są najdroższe przy zakupie!

Opony ContiCrossContact UHP zajęły pierwsze miejsce w przeprowadzonym przez niemiecki magazyn „Auto Zeitung” (nr 9/09) teście opon terenowych. Dziennikarze przetestowali opony w rozmiarze 235/55 R 17 na samochodzie marki BMW X3. W teście wzięły udział produkty firm europejskich, amerykańskich, japońskich i koreańskich.