Gdańska firma Xarello, zajmująca się sprzedażą opon produkowanych na rynku rosyjskim, powierzyła nam komplet opon zimowych Sibur Polar 175/60 R13. Zainstalowaliśmy je na aucie Honda Civic. Auto poruszało się głównie w mieście. Niestety jak na razie nie było możliwości pełnego sprawdzenia zalet i wad opon Sibur. Przyczyny są dosyć oczywiste.
Sezon letni mamy za sobą. Nasze auto testowe – 4-letni Seat Cordoba - z oponami rosyjskiej marki Sibur Cordiant Sport o rozmiarze 175/65 R14 przejechało około 9500 km. W trakcie początkowej eksploatacji na samochodzie Seat Cordoba, jedna z opon (prawa tylna) była głośniejsza od pozostałych. Po sprawdzeniu wyważenia i odpowiednim ułożeniu na feldze problem zniknął.
Od dwóch miesięcy testujemy rosyjską oponę Sibur Cordiant Sport rozmiar 175/65 R14, której dystrybucją zajmuje się gdańska firma Xarello. Opony założyliśmy do trzyletniego Seata Cordoba.
Gdańska firma Xarello Tyres sp. z o.o. przekazała redakcji „Przeglądu” do testowania komplet opon letnich marki Cordiant Sport o rozmiarach 175/65R14, produkcji rosyjskiej firmy Sibur. Zadaniem naszej redakcji jest możliwie wszechstronne zbadanie zalet i wad tej nowej na naszym rynku marki.
Dunlop, marka opon należąca do The Goodyear Tire & Rubber Company, jest jednym z wiodących w świecie producentów wysokiej jakości opon motocyklowych. Wielu czołowych światowych producentów motocykli montuje opony Dunlop jako wyposażenie standardowe w produkowanych przez siebie pojazdach, włączając w to Aprilia, Benelli, BMW, Buell, Derbi, Ducati, Harley Davidson, Honda, HRD, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Vertemati oraz Yamaha.
Największy autorytet branży samochodowej na rynku niemieckim - ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), opublikował wyniki testów opon letnich do samochodów osobowych. Test został przeprowadzony wspólnie z automobilklubem austriackim ÖAMTC - Der Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touring Club.
Najnowsze „zimówki” Continentala powinny zadowolić kierowców jeżdżących dużo i dynamicznie. Są to „gumy” do aut klasy średniej i wyższych segmentów. Cztery godziny „piłowania” samochodów pod okiem doświadczonych instruktorów Szkoły Jazdy Subaru powinny zadowolić każdego maniaka motoryzacji. Każdy z uczestników mógł spróbować jazdy w slalomie, awaryjnie hamować na suchym, na płycie poślizgowej zraszanej wodą, przejechać się po małej pętli toru „Kielce” w Miedzianej Górze.
Poniżej przedstawiam wycinek badań dotyczących łańcuchów śniegowych prowadzonych przez OBRPO „STOMIL w Sudetach. Celem było określenie skuteczności hamowania i przyspieszania samochodu w warunkach zimowych.
W testach przeprowadzonych w ostatnim czasie przez brytyjski magazyn EVO oraz przez AUTO BILD opona Goodyear Eagle F1 pokonała mocną konkurencję. Eagle F1 to nowa opona klasy Ultra High Performance (UHP) firmy Goodyear. Konkurenci w teście miesięcznika Auto Bild to również opony klasy UHP: włoska nowość - Pirelli P Zero Nero oraz opony mające ustaloną już markę Bridgestone S-03, Michelin Pilot Sport oraz Continental Sport Contact II.
Finom nie można zarzucić, że nie wiedzą jak utrzymać się na śniegu lub lodzie, ponieważ przez większą część roku ich kraj jest zasypany śniegiem. Dlatego też Finowie mają sporo doświadczeń w produkcji ogumienia zimowego. Zresztą – jak utrzymują – to oni pierwsi w 1936 roku wyprodukowali oponę zimową o trochę zwariowanej nazwie Hakkapeliitta, co po polsku znaczy bij-zabij.