Czym kierujemy się przy zakupie auta? Wielu powie, że marką, wyglądem, mocą silnika czy kolorem (na to zwraca uwagę przede wszystkim piękniejsza płeć). Dla szerokiego grona kierowców takim wyznacznikiem jednak jest bezpieczeństwo, a jest ono badane i sprawdzane między innymi przez zrzeszenie Euro NCAP, czyli European New Car Assessment Programme (w dosłownym tłumaczeniu: europejski program oceny nowych samochodów).
Przez dwa dni zespół Red Bull Racing będzie testować opony przygotowane przez Pirelli na nowy sezon Formuły 1. Obszerny test, zaplanowany na przyszły tydzień, odbędzie się na torze Catalunya pod Barceloną. Red Bull Racing będzie trzecim zespołem, który przeprowadzi w tym roku badanie ogumienia włoskiego producenta, ale jako pierwszy zrobi to jawnie.
Z pewnością to pytanie nurtuje każdego z kierowców. Co zrobić, gdy do dyspozycji mamy dwie pary opon, z czego jedne mają głębszy bieżnik, a drugie płytszy. Gdy dochodzi do decyzji, większość postępuje w myśl utartej zasady, że lepsze należy zakładać na przednią oś napędową (przynajmniej w większości przypadków napędową).
Testy przeprowadzone przez firmę Continental wykazały, że opony zimowe wykorzystywane latem wydłużają drogę hamowania o około 6 metrów. Pogarszają również sterowność aż o 15 proc., a także mają znacznie większe opory toczenia i szybciej ulegają zużyciu.
Czy wszystko, co słyszymy, jest prawdą? Z pewnością nie. W każdej dziedzinie życia istnieje wiele mitów przekazywanych z pokolenia na pokolenie, skutecznie utrwalających nieprawdę. Również w świecie motoryzacji, a ściślej świecie opon, takich nieprawd i półprawd znajdziemy bez liku.
To już trzeci sezon, w którym zimowe Nokiany WR G2 Sport Utility 245/65 R17 111H XL testujemy na Mitsubishi L200 2.5 DI-D Intense Plus (sprzed litingu, długa paka) z napędem na wszystkie koła. Tym razem zostały założone 19 listopada. Nadal wykazują te same zalety, co w ciągu poprzednich dwóch lat.
W Polsce nie ma jeszcze obowiązku posiadania w wyposażeniu samochodu łańcuchów śniegowych. Jednak wybierając się w pokryte białym puchem lub lodem górskie tereny warto, a czasami trzeba się w nie zaopatrzyć. Decyzja o wyborze konkretnego modelu może nie być tak łatwa jak by to się mogło wydawać. Na rynku istnieje wiele modeli łańcuchów, w najróżniejszych cenach.
W jaki sposób opony poddawane są testom przez niezależne ośrodki badawcze oraz dziennikarzy tworzących poszczególne rankingi, czym jest opona referencyjna i do czego służy, a także na ile testy opon są obiektywne? To postaramy się przybliżyć w poniższym artykule.
Ryga - stolica Łotwy, to największe miasto krajów nadbałtyckich, z piękną starą zabudową. Tam pod koniec lutego w gronie dziennikarzy europejskich miałem okazję przetestować nowe zimowe opony koncernu Michelin - Michelin Pilot Alpine i Michelin Latitude Alpin.
Wróciliśmy do testowania Nokianów WR G2 Sport Utility o rozmiarze 245/65 R 17 111 H XL na pikapie Mitsubishi L200 2.5 DI-D 136 KM Intense Plus (długa paka, sprzed liftingu). Dopiero od połowy stycznia można było jeździć w prawdziwie zimowych warunkach, po śniegu. Ponadroczne Nokiany nadal sprawnie wgryzają się w biały puch. Idzie im to tak dobrze, że należy wręcz cały czas pamiętać, że kiedyś trzeba się zatrzymać. A na śliskim droga hamowania zawsze jest znacznie dłuższa.