Inne

Podstawowe wytyczne przechowywania ogumienia w tym również opon przed szkodliwym działaniem czynników powodujących pogorszenie parametrów mających wpływ na degradację gumy oraz inne czynniki powodujące pogorszenie właściwości fizykomechanicznych oraz trakcyjnych. Zasady te nie dotyczą przepadków kiedy normy wyrobów stanowią inaczej.

Opony letnie należy bezwzględnie zmienić na zimowe wtedy – o czym należy przypomnieć kierowcom - kiedy temperatura powietrza na zewnątrz  spada poniżej +7 ⁰C. Opony zimowe chociaż głośniejsze od opon letnich na sniegu, mazi pośniegowej, są dużo bezpieczniejsze od nawet najlepszych opon letnich.

Poślizg opony względem felgi jest zjawiskiem znanym od lat, lecz do niedawna nie przywiązywano do niego zbyt dużej wagi. Zwłaszcza odkąd upowszechniły się opony bezdętkowe. Dla użytkowników opon dętkowych poślizg taki kończył się zazwyczaj wyrwaniem zaworu, podczas gdy dzisiejsi kierowcy często nawet nic nie zauważają. W większości przypadków przesunięcie nie ma wpływu na bezpieczeństwo jazdy. Tylko sporadycznie może prowadzić do uszkodzenia opony lub pojazdu. Czy jednak jest zupełnie nieszkodliwy?

Osoba prowadząca pozarolniczą działalność musi odprowadzać składkę na ubezpieczenie zdrowotne za siebie oraz osobę współpracującą. Składka na ubezpieczenie zdrowotne w 2003 roku wynosi 8 proc. podstawy wymiaru. Przedsiębiorcy płacą stawkę od zadeklarowanej kwoty, która jednak – od 1 kwietnia 2003 – nie może być niższa niż 75 proc. przeciętnego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw z poprzedniego kwartału, włącznie  z wypłatami zysku.

Osobiście zalecam stosowanie opon zimowych już od października do maja. Należy zakładać je zawsze na wszystkie koła pojazdu. Jeśli są na kołach tylko jednej osi, to może to powodować groźne zarzucenia. Trzeba więc z góry porzucić oszczędnościowe rozwiązania, polegające na zakładaniu „zimówek” tylko na koła przednie (gdy auto ma przedni napęd) lub tylne (w samochodach tylnonapędowych).

Lato za  pasem,  a  więc jest jeszcze czas,  aby pomyśleć  o  naszych  kochanych  samochodach  i  o  tym  jak  je  upiększyć.  Jednym  z  najskuteczniejszych  sposobów  przeobrażających  nasze  pojazdy  w  obiekty  podziwu  jest  zamontowanie  felg  aluminiowych.

W poniższym tekście zajmiemy się m.in. uszkodzeniami w wyniku przeładowania, zależnością - ciśnienie, a temperatura oraz sposobami rozpoznawania, kiedy samochód jest przeładowany lub po prostu w oponach jest za niskie ciśnienie.

Serwisy w różny sposób podchodzą do nowych przepisów związanych z utylizacja odpadowych opon i opłaty produktowej. Nie wszędzie wiedza dotycząca tego zagadnienia jest pełna. W jednym z podwarszawskich serwisów problem rozwiązano zlecając odbiór zniszczonego ogumienia specjalistycznej firmie zajmującej się jego utylizacją. W momencie, kiedy nazbiera się odpowiednia ilość, przyjeżdża samochód i je zabiera. Oponiarski złom wywożony jest do Cementowni Górażdże, w której są spalane. Serwis płaci firmie wywożącej odpady.

Od kilku miesięcy wśród właścicieli serwisów ogumienia, wulkanizatorów, ale nie tylko, sporo zamieszania budzą przepisy o opłacie produktowej, które obowiązują od 1 stycznia br. Opłatę wprowadziła ustawa z 11 maja ubr. o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i depozytowej (Dz. U. nr 63, poz. 639). Zdaniem prawników ustawa ta budzi poważne wątpliwości w zakresie charakteru prawnego tej opłaty.

O tym jak będziemy się rozliczać z fiskusem decydują przede wszystkim wielkość planowanej działalności gospodarczej i jej rodzaj. Dotyczy to zarówno tych, którzy zamierzają działać samemu, jak i wspólników spółki cywilnej. Podjęte decyzje mają wpływ na obowiązki związane z podatkiem VAT.