Na pierwszy rzut oka opona motocyklowa to „zwykła guma”, a różnica między oponami sprowadza się do rozmiaru czy rodzaju bieżnika. W rzeczywistości jednak, gdy spojrzymy do środka tego materiału, ujrzymy skomplikowane dzieło inżynierów motoryzacji.
Na marginesie telefonicznych sond Przeglądu Oponiarskiego tytułowe pytanie stawiali nam niejednokrotnie właściciele serwisów oponiarskich spod wschodniej i... zachodniej granicy Polski. Jak się okazało, zadawano je również w toruńskiej Izbie Przemysłowo-Handlowej oraz Urzędzie Marszałkowskim Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
Tegoroczne powodzie sprawiły, że kilkadziesiąt tysięcy rodzin straciło domy, wręcz dorobek całego życia. Wielu rolników pożegnało się z tegorocznymi plonami i nie wiadomo, kiedy zniszczona ziemia odrodzi się ponownie. Wśród poszkodowanych są także rzesze właścicieli mniejszych i większych zakładów pracy, także z naszej branży.
Jak w poprzednim numerze „Przeglądu” napisaliśmy, podczas oceny jakiegoś zdarzenia jako wypadku w pracy bierze się pod uwagę jego nagłość, a także fakt, że miało ono miejsce podczas jednej zmiany roboczej. Ponadto przyczyna zdarzenia musi pochodzić z zewnątrz (jest różnica między zawałem w pracy wynikającym z nagłego stresu na skutek awarii, włamania, zachowania zwierzchnika a spowodowanym wcześniejszą długotrwałą chorobą serca).
Co roku dochodzi w Polsce do kilkudziesięciu tysięcy wypadków w pracy - w 2009 roku GUS zanotował 87 tys. poszkodowanych (w 2008 roku więcej, bo 104 tys.). Najwięcej rannych jest pośród grupy pracowników z krótkim stażem pracy (w ub. roku było ich 29 tys., tymczasem ze stażem cztero-, pięcioletnim 8,2 tys.). Właśnie długość pracy i związane z tym doświadczenie ma wpływ na ilość nieszczęśliwych zdarzeń, nie wiek pracowników
Na każdej sztuce ogumienia do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych znajduje się co najmniej kilka skrótów, napisów po angielsku i liczbowych oznaczeń. Dotyczą one indeksów prędkości, indeksów nośności, technologii run-flat i innych zagadnień. Dla naszych Czytelników są to znane sprawy, ale warto informacje o skrótach i oznaczeniach zebrać i zestawić w jednym artykule.
W transporcie publicznym najważniejsze jest bezpieczeństwo pasażerów. Z tego punktu widzenia przeprowadzona w odpowiednim momencie zmiana opon letnich na zimowe oznacza poprawę bezpieczeństwa pojazdu, a tym samym także pasażerów. Dobór odpowiednich opon ma tu decydujące znaczenie, gdyż muszą one zapewniać optymalną przyczepność przy każdej pogodzie.
Przypominamy, że od 2008 roku obowiązek używania ogumienia zimowego, na specjalnie oznakowanych - głównie górskich - drogach, wprowadzili Czesi. Brak takich opon będzie karany wysokim mandatem. To ważna informacja dla naszych kierowców, którzy wybierają się do Czech lub jadą dalej np. na narty w słowackie lub austriackie góry.
Ostatnie wyniki kampanii Pomyśl, zanim usiądziesz za kierownicą (Think before you drive) - zorganizowanej przez koncern Bridgestone - dowodzą, że zapominamy o regularnym sprawdzaniu ciśnienia w oponach, zwłaszcza przed i w trakcie długich podróży.
Jak wiemy, bieżnikowanie opon wielkogabarytowych wymaga specjalistycznej wiedzy i doświadczenia. Jest to niezwykle ważne, trzeba wywiązać się z zadania dostarczenia wysokiej jakości produktu dla wąskiego gardła przemysłu, jakim są maszyny do robót ziemnych. Technologie i jakość bieżnikowania uwarunkowane są od wielu rzeczy, takich, jak: czynniki ekonomiczne, materiały, a także ciężko dostępne karkasy dobrej jakości.