 | Od niepamiętnych czasów producenci opon łamali sobie głowę, jak zrobić oponę, która pomimo uszkodzenia i nawet całkowitej utraty ciśnienia pozwoli na dalsze bezpieczne kierowanie samochodem. Próby trwały przez wiele lat i zostały zakończone powodzeniem. |
 | Przebita opona gwoździem to chyba statystycznie jedno z najczęściej występujących uszkodzeń. A skoro tak, to jest to najczęściej wykonywana naprawa w oponach wszystkich typów. Czy jednak zawsze w prawidłowy, bezpieczny i skuteczny sposób? Proszę przeczytać poniższe informacje i zweryfikować je ze stanem faktycznym we własnym serwisie. |
 | Wyposażenie warsztatu to nie lada wyzwanie, przekonał się o tym każdy inwestor. Jaki sprzęt wybrać, na co zwrócić uwagę przy wyborze maszyn, jakie parametry są istotne, a które to tylko marketingowy chwyt, i wreszcie… czy wybrać drogi, markowy sprzęt, czy tani (najczęściej chiński) odpowiednik? To dylematy, z którymi borykają się inwestorzy przed złożeniem ostatecznego podpisu pod zamówieniem. |
 | To już ostatnia część porad odnośnie napraw - regeneracji opon w procesie bieżnikowania. Zostały nam już tylko opony „duże” i najtrudniejsze do naprawy uszkodzenia. Zacznijmy od uszkodzeń w strefie czoła opony radialnej. |
 | Wyposażenie warsztatu to nie lada wyzwanie, przekonał się o tym każdy inwestor. Jaki sprzęt wybrać, na co zwrócić uwagę przy wyborze maszyn, jakie parametry są istotne, a które to tylko marketingowy chwyt, i wreszcie… czy wybrać drogi, markowy sprzęt, czy tani (najczęściej chiński) odpowiednik? To dylematy, z którymi borykają się inwestorzy przed złożeniem ostatecznego podpisu pod zamówieniem. |
 | Kontynuując temat rozpoczęty w poprzednim numerze, przejdziemy do napraw tzw. odtwarzających wytrzymałość uszkodzonej osnowy w oponie, czyli uszkodzenia w strefie czołowej, barkowej, inne niż pogwoździowe i uszkodzenia boku. Szczegóły, wynikające z różnic podczas napraw w poszczególnych strefach to temat na cykl artykułów. W tym skupimy się na kwestiach zasadniczych, czyli co zadecyduje o poprawności, skuteczności całego przedsięwzięcia, jakim jest regeneracja uszkodzonych opon. |
 | Znany już, jak się wydaje doskonale, temat naprawy opon to chyba jednak nie do końca sprawa jasna. Pokazują to obserwacje dokonywane w warsztatach i bieżnikowniach. Postaram się słowem pisanym dokonać pewnych zestawień, tak aby osoby zajmujące się naprawami mogły na podstawie niniejszego materiału skorygować ewentualne niedociągnięcia, tudzież znaleźć odpowiedź na nurtujące ich pytania. |
 | To już ostatnie chwile do przygotowania się na nadchodzący sezon jesienno-zimowych przekładek. Wprawdzie na pięć minut przed dwunastą trudno jest dokonać rewolucyjnych przemian, ale na pewno jest jeszcze wiele do zrobienia. |
 | Do najszybszych osobowych wozów przekraczających 300 km/h trzeba stosować letnie opony z indeksem prędkości (Y). Zimówki to co najwyżej produkty W, do 270 km/h. Do obsługi takich kół są potrzebne specjalne przystawki. Naprawy (Y) są możliwe, choć w ograniczonym zakresie. |
 | Montaż opon przemysłowych jest czynnością skomplikowaną i po prostu nie może obejść się bez profesjonalnej obsługi. Wymieniamy opony, więc wiemy, jak ciężka to praca. Jednak nie zawsze uszkodzenie opony musi wiązać się z koniecznością jej wymiany. |
