 | Na europejskim rynku wtórnym jesienią 2014 roku ponownie pojawiły się felgi produkcji chińskiej sprzedawane pod logiem KFZ lub Alcar Stahlrad - poinformował Alcar Polska Sp. z o.o., dostawca felg stalowych i aluminiowych do aut osobowych. Podobne próby wykorzystywania znaków towarowych KFZ i Alcar Stahlrad miały już miejsce w poprzednich latach. Jest to niezgodne z prawem - przestrzega właściciel marek. |
 | Oponę od początków jej powstania naprawia się w niezmienny sposób, wulkanizując mieszankę gumową i materiał odtwarzający wytrzymałość karkasu. W 1999 roku, a więc w chwili powstania „Przeglądu Oponiarskiego” naprawa opon wyglądała zatem tak jak dziś, i nie jest to żart jubileuszowy. Ale czy rzeczywiście nic się nie zmieniło? |
 | Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady WE nr 661/2009 wszystkie nowe samochody na terenie Unii Europejskiej od 1 listopada br. muszą być obowiązkowo wyposażone w czujniki TPMS. Diagnoza, naprawa czy wymiana opon będą wymagały użycia dedykowanego urządzenia diagnostycznego. W związku z tym trzeba przygotować się do zakupu czytników i aktywatorów, jak i zaawansowanych testerów systemów TPMS, umożliwiających komunikację ze sterownikiem pojazdu. |
 | W tym wydaniu Przeglądu Oponiarskiego postanowiłem podzielić się swoimi spostrzeżeniami na temat dostępnych w naszym kraju materiałów naprawczych i różnic w sposobie wykonywania napraw za ich pomocą. |
 | Mam nadzieję, że publikacja z poprzedniego wydania sprowokuje autorów tych „awangardowych prac” do refleksji. Jeżeli pojawiły się wątpliwości, co z nimi nie tak, to jestem do dyspozycji na łamach Przeglądu. A dzisiejszym artykułem rozwiewamy wątpliwości w kwestii: czy opony zimowe można naprawiać tak samo jak letnie? |
 | W kilku poprzednich artykułach omawiałem różne sposoby wykonywania napraw w oponach w zasadzie wszystkich typów. Oczywiście, informacje miały charakter ogólny i dotyczyły najczęściej występujących uszkodzeń. Tym razem chcę z całą stanowczością obnażyć realia jakości usług naprawczych wykonywanych w niektórych warsztatach wulkanizacyjnych. |
 | Odpowiedź na pytanie, czy powinno się naprawiać uszkodzone opony ciężarowe, brzmi oczywiście - „tak”. Czy można naprawiać opony autobusowe? Odpowiedź w tym przypadku brzmi również - „tak”. Bo niby dlaczego nie? No właśnie, na pewno zdania są podzielone. Postaram się w oparciu o odpowiednie rozporządzenia rządowe i przepisy regulaminów odnośnie regeneracji opon udzielić na te pytania odpowiedzi. |
 | Przekazując Czytelnikom informacje o prawidłowych sposobach postępowania podczas napraw opon różnych typów, postanowiłem ograniczyć się do najistotniejszych kwestii, a mianowicie - od czego zależy powodzenie procesu naprawy. W opublikowanych do tej pory artykułach nie zwracałem specjalnie uwagi na detale i szczegóły. |
 | Pisaliśmy już o tym problemie w kwietniowym wydaniu naszego dodatku Dobry Serwis. W numerze czerwcowym wracamy do tego tematu. Wiadomo zbliża się lato, będzie gorąco i przyda się sprawna „klima”. Obecny czas to okres zmian w temacie czynnika chłodniczego w układach klimatyzacji ze „starego” R134a na zupełnie nowy czynnik o symbolu R1234yf. |
 | Prace polowe w momencie pisania tego artykułu trwają w najlepsze, a maszyny i ciągniki pracujące w polu są coraz nowocześniejsze. Oczywiście nie brak również „wozów konnych” na małych poletkach i starych poczciwych Ursusów na oponach dętkowych. Nie zmienia to faktu, że właśnie ten sektor opon daje pole do popisu branży serwisowej. Pozwala udowodnić, że potrafimy naprawić oponę do wozu konnego i supernowoczesną radialną, bezdętkową, niskociśnieniową, eksploatowaną na maszynie wartej czasami 400 tys. złotych. |
