Ekspert radzi

Podobnie jak w przypadku wielkich opon rolniczych, obsługę opon wielkogabarytowych zdecydowanie łatwiej wykonać na miejscu pracy maszyny niż stacjonarnie, w warsztacie, za pomocą tradycyjnej montażownicy. Nie trzeba odkręcać masy śrub i kombinować z olbrzymimi ciężarami kompletnych kół. Chciałbym w tym artykule zwrócić uwagę na aspekty mające kapitalne znaczenie, tak z punktu widzenia sprawności i szybkości obsługi, jak i bezpieczeństwa pracy w czasie tych czynności.

Wiosną czas wyjść na spacer lub udać się na przejażdżkę rowerem, motocyklem lub quadem. Pasjonaci turystyki motorowerowej powiedzą: przecież jeździmy przez okrągły rok. No tak, są i tacy, którzy problemy omawiane w tym artykule mają cały rok. A jak wyjedziemy w teren tak zwyczajnie, dopiero na wiosnę, to złośliwy los też może nas nie oszczędzić i sprawić, że „złapiemy”  uszkodzenie, które uniemożliwia kontynuowanie jazdy.

Zima może nie była zbytnio uciążliwa, jednak wielu kierowcom jeżdżącym po miastach mogła sprawić wiele przykrych niespodzianek. Wystarczyło bowiem wjechać w zalaną deszczową wodą dziurę w jezdni, w wyniku czego nie tylko można było uszkodzić oponę lub felgę, ale naruszyć geometrię zawieszenia. Ten jeden z ważniejszych parametrów auta ma niebagatelny wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy każdego samochodu.

Mam wrażenie, że najwyższy czas, aby poruszyć temat serwisu opon rolniczych. Również w wersji mobilnej. To już standard w zakresie obsługi opon ciężarowych i budowlanych. A jak się ma sprawa w rolnictwie? Otóż, chyba nikt nie wyobraża sobie transportu pojazdu rolniczego bez powietrza w tylnym napędzie z miejsca pracy do serwisu stacjonarnego na własnych kołach.

Ponieważ prawdziwej, śnieżnej zimy nie było, a wiosna nadchodzi dużymi krokami, trzeba mieć nadzieję na nowe rozdanie i poprawę nastrojów w serwisach obsługujących samochody osobowe. Zatytułowałem ten materiał „Serwis jak marzenie”, aby bez obrażania się na siebie nawzajem i wytykania komuś niekompetencji przedstawić „serwis wymarzony”. Co by nie powiedzieć, zmieniło się już dużo, szczególnie jeśli chodzi o wizualizację zewnętrzną i wyposażenie w serwisach. Ho, ho..., ale nie na tym głównie ma polegać wymarzony serwis.

Za nami okres relaksu i przerwy świątecznej. Był czas, aby poczytać, posłuchać i popatrzeć na różne ciekawe i mniej ciekawe rzeczy, i oczywiście na kwestie, które dotyczą branży oponiarskiej. Od kilku lat trwa w branży wzmożona dyskusja na temat opon chińskich, więc i ja postanowiłem zabrać głos, starając się obiektywnie przeanalizować fakty

Na europejskim rynku wtórnym jesienią 2014 roku ponownie pojawiły się felgi produkcji chińskiej sprzedawane pod logiem KFZ lub Alcar Stahlrad - poinformował Alcar Polska Sp. z o.o., dostawca felg stalowych i aluminiowych do aut osobowych. Podobne próby wykorzystywania znaków towarowych KFZ i Alcar Stahlrad miały już miejsce w poprzednich latach. Jest to niezgodne z prawem - przestrzega właściciel marek.

Oponę od początków jej powstania naprawia się w niezmienny sposób, wulkanizując mieszankę gumową i materiał odtwarzający wytrzymałość karkasu. W 1999 roku, a więc w chwili powstania „Przeglądu Oponiarskiego” naprawa opon wyglądała zatem tak jak dziś, i nie jest to żart jubileuszowy. Ale czy rzeczywiście nic się nie zmieniło?

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady WE nr 661/2009 wszystkie nowe samochody na terenie Unii Europejskiej od 1 listopada br. muszą być obowiązkowo wyposażone w czujniki TPMS. Diagnoza, naprawa czy wymiana opon będą wymagały użycia dedykowanego urządzenia diagnostycznego. W związku z tym trzeba przygotować się do zakupu czytników i aktywatorów, jak i zaawansowanych testerów systemów TPMS, umożliwiających komunikację ze sterownikiem pojazdu.

W tym wydaniu Przeglądu Oponiarskiego postanowiłem podzielić się swoimi spostrzeżeniami na temat dostępnych w naszym kraju  materiałów  naprawczych i różnic w sposobie wykonywania napraw za ich pomocą.