Ekspert radzi

Oczywiście nie chodzi tu o zdejmowanie auta, np. z lawety. Prawidłowe, fachowe określenie potocznie nazwanego w tytule zjawiska powinno brzmieć: boczne znoszenie pojazdu z prostoliniowego kierunku jazdy. Wielu z nas, kierowców, zna z doświadczenia tę przypadłość. W poniższym artykule postaram się wyjaśnić zawiłości związane z tym zjawiskiem.

Często nowa opona, którą zamierzamy założyć na obręcz lub już zainstalowana na niej, posiada na swym boku swoiste znaki - dwie różnokolorowe kropki. W dużej mierze dotyczy to opon stosowanych podczas produkcji samochodów, na tzw. pierwszy montaż. Tylko czasami specjalnie oznaczone opony udaje się kupić na wolnym rynku. Interesujące nas kropki mają średnicę 5-10 mm i są koloru czerwonego oraz żółtego.

W pierwszych dniach stycznia otrzymaliśmy od p. Tadeusza Uklei - właściciela autoryzowanego serwisu Toyota w Suchym Lesie k. Poznania - zaproszenie do przeprowadzenia prób w nowym obiekcie. Jest to stanowisko pełnowymiarowej stacji kontroli pojazdów (do 3,5 t dmc).

Jak wspomniałem w opublikowanym w grudniu artykule, zagadnienie maszyn do serwisowania ogumienia, głównie montażownic i wyważarek, to temat rzeka. Przypomnijmy, że zajęliśmy się kwestią urządzeń w aspekcie ich odnowy - rewitalizacji. W tym wydaniu dokończymy więc temat maszyn „regenerowanych”. A przy okazji - ponieważ materiał ten ukazuje się w pierwszym tegorocznym numerze, chciałbym życzyć wszystkim Czytelnikom dużo zdrowia i satysfakcji z działalności w nowym, 2017 roku.

Zagadnienie maszyn do serwisowania ogumienia, głównie montażownic i wyważarek, to dziś dosłownie temat rzeka. Liczba różnej jakości i kolorów urządzeń na rynku przyprawia o zawrót głowy. Coraz bardziej wyszukane konstrukcje wyraźnie poprawiające jakość usług serwisowych (nie szybkość) to obraz powszechny.

Temat niezmiernie aktualny. Należy go jednak uzupełnić jeszcze o dodatkowe kwestie... Czy opona bieżnikowana znaczy bezpieczna? Czy opona bieżnikowana to dobre rozwiązanie ekonomiczne? Ponownie postaram się przybliżyć Czytelnikom niezwiązanym bezpośrednio z procesem bieżnikowania opon, na czym polega i od czego zależy „bezpieczna” jakość produktu nazywanego potocznie „nalewką”.

Na dynamicznie zmieniającym się rynku motoryzacyjnym obserwować możemy wielowątkowe działania producentów dążące do poprawy poziomu bezpieczeństwa użytkowników dróg. Trwają  prace zarówno nad rozwojem systemów bezpieczeństwa aut, jak i nad efektywnością działań części samochodowych. Jednocześnie jesteśmy świadkami pojawiających się zmian legislacyjnych.

Prace polowe w pełni, bo trwają żniwa. W polu i na drogach spotkać można mnóstwo maszyn rolniczych. I nie sposób oprzeć się wrażeniu, że są to w znakomitej większości naprawdę nowoczesne i zapewne drogie sprzęty. Muszą one posiadać jednak element niezbędny do poruszania się po drogach i polach, jakim są opony. Niestety to właśnie opony, i nie tylko w tych maszynach, należą - w mojej ocenie - do ciągle lekceważonego wyposażenia.

Instalacja pneumatyczna musi być w każdym warsztacie zajmującym się oponami, tak samo narzędzia napędzane sprężonym powietrzem. Bogdan Sadłowski, szef firmy AB Sadłowscy z Olsztyna wymienia najczęstsze błędy związane z obsługą narzędzi, kompresorów, oraz dobieraniem parametrów instalacji.

W Polsce nie ma powszechnej świadomości na temat tego, jak wiele tragicznych wypadków - nie tylko w ruchu drogowym -  spowodowanych jest złą jakością opon bądź zaniedbaniami związanymi ze złym ich serwisowaniem. Poprawie tego stanu rzeczy służą m.in. badania wytrzymałościowe opon prowadzone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Przemysłu Oponiarskiego Stomil, o których częściowo pisaliśmy w poprzednim wydaniu Przeglądu Oponiarskiego. W tym numerze kontynuujemy ekspercki temat.