Ekspert radzi

	Homologacja opon bieżnikowanych Już pierwsza grupa polskich bieżnikowni poddana ostrym rygorom wymagań Regulaminu nr 108 i 109 otrzymała świadectwa homologacji europejskiej. Badania wykonane w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym PO „STOMIL”1 w Poznaniu oraz inspekcje procesu bieżnikowania (w zakresie technologii, procesu i stosowanych surowców) przeprowadzone przez audytorów Polskiego Centrum Badań i Certyfikacji Oddział w Pile, były podstawą po uprzedniej akceptacji „Komitetu Technicznego”.
	Karkas karkasowi nierówny W artykule opisujemy wyniki z przeprowadzonych badań stanu technicznego karkasów dostępnych na rynku krajowym ze względu na przydatność ich do bieżnikowania. Badania obejmują liczną grupę karkasów około 17000 sztuk (pobranych z 300 serwisów województwa śląskiego i małopolskiego) w okresie pierwszego półrocza 2000 roku.
	Uszkodzenia opon ciężarowych (cz. II) Omówiony w I części zakres uszkodzeń opon wynikający z przeciążenia i niewłaściwego zużywania się bieżnika należy rozszerzyć o pozostałe najczęściej spotykane uszkodzenia. Rodzaj i zakres uszkodzeń przedstawiam w formie ich opisu rozszerzonego o poglądowy materiał fotograficzny. Prezentujemy więc rozpoznawanie uszkodzeń opon ciężarowych część drugą.
	Oponiarskie standardy a uszkodzenia Wymagania jakim muszą sprostać opony ciężarowe nowe i bieżnikowane zostały zawarte w „Porozumieniu dotyczącym przyjęcia jednolitych warunków przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i elementów, które mogą być montowane i/lub użyte na pojazdach kołowych oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji przyznawanych na podstawie tych przepisów.
	Zimą zimowe, latem letnie Późną jesienią zmieniliśmy opony letnie na zimowe, ponieważ zaśnieżone i oblodzone drogi sprawiają, że koniecznością stało się posiadanie opon przystosowanych do tych trudnych warunków. Dziś już większość kierowców przekonała się, że jeden typ opony nie może sprostać w optymalny sposób różnorodnym wymogom i warunkom pogodowym.
	Dlaczego niektóre opony są głośne? Coraz częściej zdarza się spotkać klientów, którzy na wstępie zaznaczają, że zależy im na cichych oponach, przy okazji liczą się dla nich inne cechy. Wynika z tego, że głośność pracy opony staje się dla pewnej coraz liczniejszej grupy klientów tematem priorytetowym. W końcu samochody zwłaszcza wyższych klas są coraz lepiej wyciszone i opona staje się w nich głównym źródłem hałasu.
	Ciężarowe także można uszkodzić Opony do samochodów ciężarowych dosyć znacznie różnią się konstrukcją od opon do samochodów osobowych. Wynika to przede wszystkim z konieczności przenoszenia przez nie dużo większych obciążeń na jednostkę powierzchni styku z jezdnią. Dosyć interesujący jest fakt, że pierwsze pneumatyczne opony do samochodów ciężarowych zostały wprowadzone do seryjnej produkcji dużo później jak do samochodów osobowych.
	O zimie i jeździe bez powietrza Przypominam, że - chociaż tego jeszcze nie widać – zbliża się zima. W związku z tym wielu kierowców będzie wymieniało opony letnie na zimowe. Nikomu już chyba nie trzeba będzie tłumaczyć dlaczego należy to zrobić, ani że opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej mieszanki i przez to nie sztywnieją na mrozie...
	Jazda na balonie Czasami uszkodzenia opon przybierają dość dziwaczne formy. Na załączonym zdjęciu widać wyeksploatowaną dosyć mocno oponę ze znanym wszystkim bardzo dobrze bieżnikiem D-124. Dawno temu minął jej już okres gwarancji. Użytkownik jadąc swoim „maluchem” w pewnym momencie poczuł, że coś z jego kołem nie jest w porządku.
	Bąble, czyli odseparowanie ściany bocznej Jedną z najczęstszych przyczyn reklamacji jest odseparowanie ściany bocznej opony. Rzadko niestety dla klienta zdarza się, że są to reklamacje uznane. Przyczyn separacji jest kilka. Jedyną, która pozwala taka reklamacje uznać jest nieprawidłowy układ włókien opasania.