Ekspert radzi

	Dlaczego niektóre opony są głośne? Coraz częściej zdarza się spotkać klientów, którzy na wstępie zaznaczają, że zależy im na cichych oponach, przy okazji liczą się dla nich inne cechy. Wynika z tego, że głośność pracy opony staje się dla pewnej coraz liczniejszej grupy klientów tematem priorytetowym. W końcu samochody zwłaszcza wyższych klas są coraz lepiej wyciszone i opona staje się w nich głównym źródłem hałasu.
	Ciężarowe także można uszkodzić Opony do samochodów ciężarowych dosyć znacznie różnią się konstrukcją od opon do samochodów osobowych. Wynika to przede wszystkim z konieczności przenoszenia przez nie dużo większych obciążeń na jednostkę powierzchni styku z jezdnią. Dosyć interesujący jest fakt, że pierwsze pneumatyczne opony do samochodów ciężarowych zostały wprowadzone do seryjnej produkcji dużo później jak do samochodów osobowych.
	O zimie i jeździe bez powietrza Przypominam, że - chociaż tego jeszcze nie widać – zbliża się zima. W związku z tym wielu kierowców będzie wymieniało opony letnie na zimowe. Nikomu już chyba nie trzeba będzie tłumaczyć dlaczego należy to zrobić, ani że opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej mieszanki i przez to nie sztywnieją na mrozie...
	Jazda na balonie Czasami uszkodzenia opon przybierają dość dziwaczne formy. Na załączonym zdjęciu widać wyeksploatowaną dosyć mocno oponę ze znanym wszystkim bardzo dobrze bieżnikiem D-124. Dawno temu minął jej już okres gwarancji. Użytkownik jadąc swoim „maluchem” w pewnym momencie poczuł, że coś z jego kołem nie jest w porządku.
	Bąble, czyli odseparowanie ściany bocznej Jedną z najczęstszych przyczyn reklamacji jest odseparowanie ściany bocznej opony. Rzadko niestety dla klienta zdarza się, że są to reklamacje uznane. Przyczyn separacji jest kilka. Jedyną, która pozwala taka reklamacje uznać jest nieprawidłowy układ włókien opasania.
	Kilka zasad doboru opon Mamy sezon letni w pełni, tak przynajmniej sugerują nam temperatury powietrza zbliżające się do 30 stopni C. Większość kierowców wymieniła już opony zimowe na letnie, ale całkiem spora ich liczba używa nadal opon zimowych, ponieważ doszła do wniosku, że posiadane przez nich zimówki są już na tyle zdarte, że nie nadają się na następną zimę i z czystym sumieniem można jeszcze je zużyć do końca.
	Gdy auto „nie lubi” opon Zakłócenia jazdy są częstym powodem reklamacji. Jest to bardzo niewdzięczny temat dla rzeczoznawcy, bo prawidłowe ustalenie przyczyn rozmaitych szumów, drgań i bić jest sprawą nad wyraz pracochłonną. Zdarza się też, że samochód „nie lubi” danego typu opon i po pracowitej próbie ustalenia przyczyn i tak do żadnych sensownych wniosków nie da się dojść.
	Reklamacje wynikające z przeładowania opon W poniższym tekście zajmiemy się m.in. uszkodzeniami w wyniku przeładowania, zależnością - ciśnienie, a temperatura oraz sposobami rozpoznawania, kiedy samochód jest przeładowany lub po prostu w oponach jest za niskie ciśnienie.
	O wyważaniu i wyważarkach Technika wyważania kół polega głównie na kompensowaniu różnych sił działających na oponę i felgę poprzez instalowanie ciężarków. Niewyważenie bierze się przede wszystkim z niedoskonałości budowy felgi oraz opony, jak również z błędów współosi. Aby ograniczyć błąd współosi wyważanie kół odbywa się na różnego rodzaju stożkach zakładanych na oś wyważarki. Dla bardziej precyzyjnego wyważania, zakładając koło do pomiaru mocuje się je przy użyciu różnego rodzaju uchwytów.
	O zimie i pęknięciach Idzie zima. Od kilku lat coraz mniejsza liczba kierowców kwestionuje zasadność wymiany ogumienia z letniego na zimowe, przypomnę zatem parę zasad, którymi warto kierować się przy doborze opon zimowych. Pierwszą rzeczą jaką powinno się zrobić przed podjęciem decyzji o zakupie nowych opon zimowych jest przeczytanie w instrukcji obsługi, jakie do tego konkretnego modelu i wykonania auta ogumienie przewiduje producent.