 | Wymagania jakim muszą sprostać opony ciężarowe nowe i bieżnikowane zostały zawarte w „Porozumieniu dotyczącym przyjęcia jednolitych warunków przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i elementów, które mogą być montowane i/lub użyte na pojazdach kołowych oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji przyznawanych na podstawie tych przepisów. |
 | Późną jesienią zmieniliśmy opony letnie na zimowe, ponieważ zaśnieżone i oblodzone drogi sprawiają, że koniecznością stało się posiadanie opon przystosowanych do tych trudnych warunków. Dziś już większość kierowców przekonała się, że jeden typ opony nie może sprostać w optymalny sposób różnorodnym wymogom i warunkom pogodowym. |
 | Coraz częściej zdarza się spotkać klientów, którzy na wstępie zaznaczają, że zależy im na cichych oponach, przy okazji liczą się dla nich inne cechy. Wynika z tego, że głośność pracy opony staje się dla pewnej coraz liczniejszej grupy klientów tematem priorytetowym. W końcu samochody zwłaszcza wyższych klas są coraz lepiej wyciszone i opona staje się w nich głównym źródłem hałasu. |
 | Opony do samochodów ciężarowych dosyć znacznie różnią się konstrukcją od opon do samochodów osobowych. Wynika to przede wszystkim z konieczności przenoszenia przez nie dużo większych obciążeń na jednostkę powierzchni styku z jezdnią. Dosyć interesujący jest fakt, że pierwsze pneumatyczne opony do samochodów ciężarowych zostały wprowadzone do seryjnej produkcji dużo później jak do samochodów osobowych. |
 | Przypominam, że - chociaż tego jeszcze nie widać – zbliża się zima. W związku z tym wielu kierowców będzie wymieniało opony letnie na zimowe. Nikomu już chyba nie trzeba będzie tłumaczyć dlaczego należy to zrobić, ani że opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej mieszanki i przez to nie sztywnieją na mrozie... |
 | Czasami uszkodzenia opon przybierają dość dziwaczne formy. Na załączonym zdjęciu widać wyeksploatowaną dosyć mocno oponę ze znanym wszystkim bardzo dobrze bieżnikiem D-124. Dawno temu minął jej już okres gwarancji. Użytkownik jadąc swoim „maluchem” w pewnym momencie poczuł, że coś z jego kołem nie jest w porządku. |
 | Jedną z najczęstszych przyczyn reklamacji jest odseparowanie ściany bocznej opony. Rzadko niestety dla klienta zdarza się, że są to reklamacje uznane. Przyczyn separacji jest kilka. Jedyną, która pozwala taka reklamacje uznać jest nieprawidłowy układ włókien opasania. |
 | Mamy sezon letni w pełni, tak przynajmniej sugerują nam temperatury powietrza zbliżające się do 30 stopni C. Większość kierowców wymieniła już opony zimowe na letnie, ale całkiem spora ich liczba używa nadal opon zimowych, ponieważ doszła do wniosku, że posiadane przez nich zimówki są już na tyle zdarte, że nie nadają się na następną zimę i z czystym sumieniem można jeszcze je zużyć do końca. |
 | Zakłócenia jazdy są częstym powodem reklamacji. Jest to bardzo niewdzięczny temat dla rzeczoznawcy, bo prawidłowe ustalenie przyczyn rozmaitych szumów, drgań i bić jest sprawą nad wyraz pracochłonną. Zdarza się też, że samochód „nie lubi” danego typu opon i po pracowitej próbie ustalenia przyczyn i tak do żadnych sensownych wniosków nie da się dojść. |
 | W poniższym tekście zajmiemy się m.in. uszkodzeniami w wyniku przeładowania, zależnością - ciśnienie, a temperatura oraz sposobami rozpoznawania, kiedy samochód jest przeładowany lub po prostu w oponach jest za niskie ciśnienie. |
