 | Publikowane w różnych źródłach (internet, czasopisma motoryzacyjne, media) wyniki testów opon zimowych, są przeznaczone dla potencjalnych nabywców opon. Przedstawione w nich właściwości trakcyjne pojazdów wyposażonych w opony różnych producentów w formie danych liczbowych, charakterystyk graficznych lub punktacji ma na celu wykazanie skuteczności trakcyjnej opon zimowych na nawierzchniach typowych w czasie zimy na drodze, zarówno w Polsce jak i w Skandynawii, na autostradzie oraz drodze krajowej lub leśnej. |
 | Śnieg i lód na nawierzchniach dróg w okresie jesienno zimowym powodują wzrost wypadków na drogach. Przyczyną takiego stanu jest zmniejszenie przyczepności kół do nawierzchni, występujące często tylko na lokalnych odcinkach jezdni, zaskakując kierowców. Na zachowanie pojazdu w takich warunkach ma wpływ zamontowane ogumienie oraz rodzaj układu hamulcowego samochodu. |
 | Opony są jednym z elementów pojazdów szczególnie narażonych na uszkodzenia ze względu na wysokie krawężniki, zły stan nawierzchni, wystające elementy karoserii. Naprawa opon jest uzasadniona nie tylko z powodów ekonomicznych, również ze względów ekologicznych. |
 | Głównymi przyczynami powstawania uszkodzeń eksploatacyjnych opon są: przeciążenie, niskie ciśnienie, najeżdżanie na różne przeszkody (w tym kolizje i zderzenia), ingerencja obcych przedmiotów oraz niewłaściwy dobór opon do danego typu samochodu, głównie ze względu na obciążenie i prędkość. |
 | Już pierwsza grupa polskich bieżnikowni poddana ostrym rygorom wymagań Regulaminu nr 108 i 109 otrzymała świadectwa homologacji europejskiej. Badania wykonane w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym PO „STOMIL”1 w Poznaniu oraz inspekcje procesu bieżnikowania (w zakresie technologii, procesu i stosowanych surowców) przeprowadzone przez audytorów Polskiego Centrum Badań i Certyfikacji Oddział w Pile, były podstawą po uprzedniej akceptacji „Komitetu Technicznego”. |
 | W artykule opisujemy wyniki z przeprowadzonych badań stanu technicznego karkasów dostępnych na rynku krajowym ze względu na przydatność ich do bieżnikowania. Badania obejmują liczną grupę karkasów około 17000 sztuk (pobranych z 300 serwisów województwa śląskiego i małopolskiego) w okresie pierwszego półrocza 2000 roku. |
 | Omówiony w I części zakres uszkodzeń opon wynikający z przeciążenia i niewłaściwego zużywania się bieżnika należy rozszerzyć o pozostałe najczęściej spotykane uszkodzenia. Rodzaj i zakres uszkodzeń przedstawiam w formie ich opisu rozszerzonego o poglądowy materiał fotograficzny. Prezentujemy więc rozpoznawanie uszkodzeń opon ciężarowych część drugą. |
 | Wymagania jakim muszą sprostać opony ciężarowe nowe i bieżnikowane zostały zawarte w „Porozumieniu dotyczącym przyjęcia jednolitych warunków przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i elementów, które mogą być montowane i/lub użyte na pojazdach kołowych oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji przyznawanych na podstawie tych przepisów. |
 | Późną jesienią zmieniliśmy opony letnie na zimowe, ponieważ zaśnieżone i oblodzone drogi sprawiają, że koniecznością stało się posiadanie opon przystosowanych do tych trudnych warunków. Dziś już większość kierowców przekonała się, że jeden typ opony nie może sprostać w optymalny sposób różnorodnym wymogom i warunkom pogodowym. |
 | Coraz częściej zdarza się spotkać klientów, którzy na wstępie zaznaczają, że zależy im na cichych oponach, przy okazji liczą się dla nich inne cechy. Wynika z tego, że głośność pracy opony staje się dla pewnej coraz liczniejszej grupy klientów tematem priorytetowym. W końcu samochody zwłaszcza wyższych klas są coraz lepiej wyciszone i opona staje się w nich głównym źródłem hałasu. |
