Ekspert radzi

Jako biegły sądowy w dziedzinie badania ogumienia pojazdów oraz techniki samochodowej spróbuję przybliżyć Czytelnikom „Przeglądu” na przykładzie wybranej opinii technicznej opis działań oraz przebieg eksperymentów, jakie musiałem wykonać dla zrekonstruowania kolizji drogowej. Należało sprawdzić czy na zaistnienie niebezpiecznego zdarzenia drogowego mogła mieć wpływ uszkodzona opona.

Jako biegły sądowy w dziedzinie badania ogumienia pojazdów oraz techniki samochodowej, przedstawiam opis sytuacji, jaka miała miejsce w mojej praktyce zawodowej. Chciałbym tym artykułem uzmysłowić czytelnikom „Przeglądu”, jakim zagrożeniem może być stosowanie wyposażenia związanego z pojazdem bez czytelnego oznaczenia. Problem wyniknął w czasie montażu opony 15-calowej na obręcz 15,3 cala (typowa obręcz do opon rolniczych).

Każdy kraj, w którym odbywa się produkcja i sprzedaż ogumienia, musi działać zgodnie ustalonymi regułami. Produkty (opony) otrzymują - bądź nie - homologację, czyli dopuszczenie do użytkowania opon na pojazdach w całej Europie.

Spośród badań właściwości samochodu na szczególną uwagę zasługują badania dotyczące bezpieczeństwa czynnego. Pod tym pojęciem rozumie się stateczność i kierowalność. Pierwsza z nich to zdolność do samoczynnego powrotu na pierwotny tor ruchu w sytuacji, gdy wymuszenie zewnętrzne spowodowało nagłą zmianę tego toru a następnie przestało działać.

Konstrukcja i budowa opony w procesie toczenia na drodze odgrywa istotną rolę i jej wpływ na podniesienie bezpieczeństwa nie jest do tej pory rozpoznany. Stąd wynika konieczność przeprowadzenia uciążliwych, eksperymentalnych i poligonowych badań, które uwzględnią wszystkie istotne zjawiska fizyczne, jakie zachodzą w oponie podczas sytuacji awaryjnych w czasie eksploatacji.

Obecnie produkowane samochody coraz częściej posiadają układ hamulcowy wyposażony w ABS. Ośrodki naukowe wykonują badania samochodów na jego wpływ na hamowanie (długość drogi hamowania i wartość uzyskiwanego opóźnienia).

Wiosna za pasem, my jednak jeszcze poniższy tekst poświęcamy jeszcze hamowaniu, podjazdom i zjazdom w warunkach zimowych. Poniżej zaprezentujemy wyniki ostatnich badań i testów, jakie przeprowadzili inżynierowie z poznańskiego OBR PO "Stomil".

Publikowane w różnych źródłach (internet, czasopisma motoryzacyjne, media) wyniki testów opon zimowych, są przeznaczone dla potencjalnych nabywców opon. Przedstawione w nich właściwości  trakcyjne pojazdów wyposażonych w opony różnych producentów w formie danych liczbowych, charakterystyk graficznych lub punktacji ma na celu wykazanie skuteczności trakcyjnej opon zimowych na nawierzchniach typowych w czasie zimy na drodze, zarówno w Polsce jak i w Skandynawii, na autostradzie oraz drodze krajowej lub leśnej.

Śnieg i lód na nawierzchniach dróg w okresie jesienno zimowym powodują wzrost wypadków na drogach. Przyczyną takiego stanu jest zmniejszenie przyczepności kół do nawierzchni, występujące często tylko na lokalnych odcinkach jezdni, zaskakując kierowców. Na zachowanie pojazdu w takich warunkach ma wpływ zamontowane ogumienie oraz rodzaj układu hamulcowego samochodu.

Opony są jednym z elementów pojazdów szczególnie narażonych na uszkodzenia ze względu na wysokie krawężniki, zły stan nawierzchni, wystające elementy karoserii. Naprawa opon jest uzasadniona nie tylko z powodów ekonomicznych, również ze względów ekologicznych.