Ekspert radzi

Poniższy artykuł zdradza niektóre kulisy warsztatu badawczego dotyczącego ogumienia. Nasz ekspert prezentuje narzędzia potrzebny do uzyskania solidnych danych. Opisane poniżej procedury powinny przekonać wiele osób z branży, że uzyskiwane w OBR Stomil wyniki są absolutnie obiektywne.

Współczesne opony zimowe produkowane na rynek europejski są projektowane tak, aby zapewnić optymalne parametry trakcyjne pojazdu w zimie. Ich konstrukcja umożliwia eksploatację w zmiennych warunkach atmosferycznych: na ubitym śniegu, podczas opadów śniegu, w czasie gołoledzi i gdy na jezdni zalega błoto pośniegowe. Eksploatacja opony zimowej ma miejsce również w warunkach suchej i mokrej nawierzchni asfaltowej.

Sposób właściwego doboru opon zależy od fachowości i kompetencji technicznych serwisu. Zadaniem serwisu jest w ramach obowiązujących uregulowań prawnych zapewnić: właściwy, zgodny z przepisami, dobór opon na pojazd spełniający również oczekiwania klienta (w zakresie ceny i cech trakcyjnych opon).

Prowadzone przez producentów opon oraz ośrodki badawcze badania potwierdzone obserwacjami indywidualnymi użytkowników wykazują, że prawidłowa, zgodna z zasadami eksploatacja opon znacznie przedłuża żywot ogumienia, tym samym zmniejsza koszty użytkowania pojazdu, a także w sposób istotny zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Ponadto prawidłowo użytkowana opona może być z  powodzeniem skierowana do bieżnikowania, a więc odzyskana do ponownej, dalszej eksploatacji.

W tabelach uzyskane wyniki opóźnień przedstawiono jako wartości średnie wraz z błędami określonymi metodą odchylenia standardowego. Jako różniące się istotnie traktuje się te wyniki, przy których obustronne granice błędów nie zachodzą na siebie. Jeżeli obustronne błędy zachodzą na siebie, wyniki ocenia się jako nieróżniące się w sposób istotny mimo występowania pewnej procentowej różnicy - zgodnie z zasadami statystyki matematycznej, są to wyniki na tym samym poziomie.

Jednym z najistotniejszych parametrów jezdnych samochodu z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego jest skuteczność wytracania prędkości podczas intensywnego hamowania. Zakładając, że pojazd posiada sprawne podstawowe techniczne układy o przebiegu tego procesu decydują głównie dwa czynniki: przyczepność koła do nawierzchni oraz poślizg koła. Przenoszenie momentu hamującego uzyskuje się dzięki odpowiedniej przyczepności (wyrażanej najczęściej za pomocą współczynnika przyczepności) pomiędzy oponami kół, a nawierzchnią drogi.

W numerze jubileuszowym podsumujemy tematy poruszane na łamach „Przeglądu” w poprzednich miesiącach, a dotyczące opon. Postaramy się przedstawić tę tematykę w miarę kompleksowo, wykorzystując również materiały już publikowane.

W ramach cyklu artykułów opracowywanych na bazie opinii sądowych wykonywanych na zlecenie organów procesowych przedstawiony zostanie wpływ procesu separacji elementów nośnych opony na zaistnienie i przebieg wypadku drogowego. W artykule pominięte zostały wszelkie informacje, które mogłyby w jakikolwiek sposób osoby i firmy z zaistniałymi faktami.

Kontynuując cykl artykułów omawiających wpływ opon na bezpieczeństwo na drodze, przedstawiamy  wybrane elementy opinii wykonanej dla organów procesowych, w której dla zrekonstruowania przebiegu procesu wykorzystano techniki mechanoskopijne. Ponieważ opinia wykonywana była dla organów procesowych w przedstawionych jej fragmentach pomijamy elementy mogące w jakikolwiek sposób kojarzyć zbieżność osób i firm z zaistniałymi faktami.

Jako biegły sądowy w dziedzinie badania ogumienia pojazdów oraz techniki samochodowej spróbuję przybliżyć Czytelnikom „Przeglądu” na przykładzie wybranej opinii technicznej opis działań oraz przebieg eksperymentów, jakie musiałem wykonać dla zrekonstruowania kolizji drogowej. Należało sprawdzić czy na zaistnienie niebezpiecznego zdarzenia drogowego mogła mieć wpływ uszkodzona opona.