Ekspert radzi

W cyklu artykułów omawiających wpływ umiejętności kierowców na skalę zagrożeń i przyczyn wypadków drogowych przedstawimy kolejne po kierowalności i stateczności charakterystyki trakcyjne pojazdów. W drugiej części Zbigniew Szwagierczak przedstawi kolejne wskazówki o technikach jazdy.

Analiza przyczyn wypadków i kolizji drogowych wskazuje, że jednym z najważniejszych powodów ich zaistnienia są umiejętności kierowców,  ich doświadczenie oraaz wyobraźnia. Pojazdy, którymi się poruszamy, muszą być sprawne technicznie. O ile tak jest, najważniejszym czynnikiem, pozostaje człowiek z jego umiejętnościami i nawykami.

W poprzednim numerze PO przedstawiliśmy pierwszą część artykułu poświęconego przyczepności opon, bezpiecznemu hamowaniu, sterowalności oraz tłumieniu drgań. Autorzy artykułu dowodzą jakie parametry trakcyjne mają na to wpływ. A są to: typ opon, głębokość rzeźby bieżnika, rodzaje nawierzchni (szorstkość), jazda po łuku. Wpływ wymienionych warunków jest bardzo duży i ma swe źródło we współpracy: pojazd – opona – nawierzchnia.

Parametry trakcyjne opon wpływające na bezpieczeństwo ruchu pojazdów to: przyczepność wzdłużna (droga hamowania, opóźnienie), kierowalność (podsterowność, nadsterowność) oraz tłumienie (tłumienie drgań pionowych, tłumienie na zakrętach). Na parametry trakcyjne mają wpływ: typy opon, głębokości rzeźby bieżnika, rodzaje nawierzchni (szorstkość), jazda po łuku i   podczas hamowania. Wpływ wymienionych warunków jest bardzo duży i  ma swe źródło we współpracy pojazd – opona – nawierzchnia.

Umocnienie pozycji konsumenta na rynku doprowadziło do sytuacji, w której coraz częściej odbiorca wyrobu bądź usługi wymaga od dostawcy lub producenta (serwisu) potwierdzenia zgodności wyrobu (usługi) z uznanym międzynarodowym aktem normatywnym i/lub deklaracją producenta, w formie certyfikatu wydanego przez niezależną jednostkę certyfikującą wyroby i/lub usługi.

Kontynuując cykl artykułów omawiających bezpieczeństwo na drodze, przedstawiamy  wybrane elementy opinii wykonanej dla organów procesowych, w której przedstawiono próbę zrekonstruowania uszkodzeń opon, powstałych na zepsutej nawierzchni drogowej. Ponieważ opinia wykonywana była dla organów procesowych w przedstawionych jej fragmentach pomijamy elementy mogące w jakikolwiek sposób kojarzyć osoby i firm z zaistniałymi faktami.

Opony, zanim trafią na pojazd,  muszą przejść długi cykl badań, w których określane są ich podstawowe cechy  i parametry. Jedną z podstawowych cech opon jest  charakterystyka obciążeniowo - ciśnieniowa opisująca zależności ciśnienia wewnętrznego w oponie i jej obciążenia.

Przypadek wystąpienia eksplozji dekompresyjnej ogumienia prezentowany jest w Przeglądzie Oponiarskim nie po raz pierwszy. Przyczyną kolejnego podjęcia tej tematyki były liczne, odnotowane przez autorów przypadki tego typu uszkodzeń opon na przestrzeni kilku ostatnich miesięcy. Biegli sądowi, podczas swojej działalności eksperckiej, systematycznie spotykają się z przypadkami ciężkich obrażeń lub śmierci ludzi w wyniku eksploatacji uszkodzonego ogumienia, głównie stosowanego w samochodach ciężarowych.

Poniższy artykuł zdradza niektóre kulisy warsztatu badawczego dotyczącego ogumienia. Nasz ekspert prezentuje narzędzia potrzebny do uzyskania solidnych danych. Opisane poniżej procedury powinny przekonać wiele osób z branży, że uzyskiwane w OBR Stomil wyniki są absolutnie obiektywne.

Współczesne opony zimowe produkowane na rynek europejski są projektowane tak, aby zapewnić optymalne parametry trakcyjne pojazdu w zimie. Ich konstrukcja umożliwia eksploatację w zmiennych warunkach atmosferycznych: na ubitym śniegu, podczas opadów śniegu, w czasie gołoledzi i gdy na jezdni zalega błoto pośniegowe. Eksploatacja opony zimowej ma miejsce również w warunkach suchej i mokrej nawierzchni asfaltowej.