Ekspert radzi

Opony rolnicze należą do grupy opon specjalistycznych. Ze względu na bardzo dużą różnorodność podłoża, na którym pracują, zastosowanie w praktycznie nieskończonej liczbie typów pojazdów oraz ogromne wymagania użytkowników, istnieje bardzo dużo rodzajów tego typu ogumienia.

Współczesny proces pomiarowy badania opon jest mało znany nawet czytelnikom „Przeglądu”, zorientowanym znacznie lepiej niż przeciętni użytkownicy opon. Dlatego postaramy się w sposób w miarę zrozumiały przedstawić przebieg pomiarów kierowalności w teście zmiany pasa ruchu, bardzo podobnym do testu łosia. Dla realizacji tego zamierzenia należy pojazd wyposażyć w sprzęt badawczy i wykonać pomiary jak przedstawimy niżej.

W ostatnim czasie, prawdopodobnie w ramach reklamy, gazety, radio, telewizja oraz media elektroniczne poświęciły wiele czasu oponom zimowym. Wywody specjalistów na temat złej jakości zimowych opon bieżnikowanych, zniechęcają potencjalnych nabywców do ich zakupu.

Opony zimowe to inna kategoria ogumienia. Różni je – jak zapewne wie większość naszych Czytelników – bardzo wiele od opon letnich. Różnią się przede wszystkim: rzeźbą bieżnika, wyposażoną w większą ilość lamelek (głębokich nacięć żeber bieżnika), poprawiającą przyczepność poprzez większą elastyczność czoła bieżnika, tym samym zapewniającą lepszy kontakt z nawierzchnią pokrytą błotem, śniegiem lub pozostałościami po posypywaniu nawierzchni.

Uszkodzenia opon można podzielić ze względu na rodzaj uszkodzenia oraz na technologię naprawy i zastosowanie materiałów naprawczych.

Badania prowadzone przez producentów opon oraz ośrodki badawcze, potwierdzone obserwacjami indywidualnych użytkowników wykazują, że prawidłowa, zgodna z zasadami eksploatacja opon znacznie przedłuża ich żywot. Tym samym zmniejsza koszty użytkowania pojazdu,  ciągnika czy ładowarki lub dźwigu, a także w  sposób istotny zwiększa bezpieczeństwo.

W cyklu artykułów omawiających wpływ umiejętności kierowców na skalę zagrożeń i przyczyn wypadków drogowych przedstawimy kolejne po kierowalności i stateczności charakterystyki trakcyjne pojazdów, tym razem w zakresie prędkości maksymalnej.

W cyklu artykułów omawiających wpływ umiejętności kierowców na skalę zagrożeń i przyczyn wypadków drogowych przedstawimy kolejne po kierowalności i stateczności charakterystyki trakcyjne pojazdów. W drugiej części Zbigniew Szwagierczak przedstawi kolejne wskazówki o technikach jazdy.

Analiza przyczyn wypadków i kolizji drogowych wskazuje, że jednym z najważniejszych powodów ich zaistnienia są umiejętności kierowców,  ich doświadczenie oraaz wyobraźnia. Pojazdy, którymi się poruszamy, muszą być sprawne technicznie. O ile tak jest, najważniejszym czynnikiem, pozostaje człowiek z jego umiejętnościami i nawykami.

W poprzednim numerze PO przedstawiliśmy pierwszą część artykułu poświęconego przyczepności opon, bezpiecznemu hamowaniu, sterowalności oraz tłumieniu drgań. Autorzy artykułu dowodzą jakie parametry trakcyjne mają na to wpływ. A są to: typ opon, głębokość rzeźby bieżnika, rodzaje nawierzchni (szorstkość), jazda po łuku. Wpływ wymienionych warunków jest bardzo duży i ma swe źródło we współpracy: pojazd – opona – nawierzchnia.