Ekspert radzi

Opony są bardzo istotnym elementem bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Dostrzegły tę prawidłowość organy Unii Europejskiej, które dostosowują przepisy prawa do współczesnych warunków panujących na europejskich drogach. I tak np. Dyrektywa 2001/43/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2001 r., zmieniająca dyrektywę Rady 92/23/EWG odnoszącą się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania wprowadza: obowiązek posiadania przez opony do pojazdów  (...)

W poprzednim numerze zaprezentowaliśmy szereg nowoczesnych rozwiązań dla montażownic, zarówno w przekroju teoretycznym, jak i rozwiązaniach praktycznych. W tym artykule przedstawimy nowoczesne wyważarki do kół, które również poddane zostały przez producentów dużym zmianom. Jednakże w przypadku tych urządzeń nowatorskie rozwiązania w dziedzinie kół samochodowych nie spowodowały konieczności modyfikacji w zakresie podstawowych elementów konstrukcyjnych wyważarek.

Rozwój motoryzacji widoczny jest gołym okiem na każdym kroku. Niemalże codziennie odkrywamy ze zdumieniem, że właśnie zobaczyliśmy na ulicy nowy lub „odnowiony” model samochodu. Z zainteresowaniem podziwiamy nowe wizje designerów zamknięte w bryle nadwozia czy wnętrzu. Kolejny etap naszego podziwu nad nowością to dogłębna analiza mocy „wyciśniętej” przez inżynierów z jednostki silnikowej.

Pracownicy serwisów wulkanizacyjnych coraz częściej spotykają się z oponami, których nie potrafią zdemontować lub założyć na felgę. Pół biedy, jeżeli uczciwie mówią klientowi, że nie mają możliwości ich obsługi. Jednak często bywa, że zatwardziali „oponiarze” nie poddają się takim błahostkom. Po takich manewrach zdarzają się pomiażdżone pierścienie BSR, rozerwane osnowy stopki opony lub przełamane utwardzone boki run-flat.

W niniejszym artykule poruszymy kilka kwestii związanych z bieżnikowaniem. Zaprezentujemy w szczegółach proces regeneracji opon w obu powszechnie stosowanych technologiach. Postaramy się także odpowiedzieć na pytanie: Co opłaca się bardziej kupować flotom transportowym - opony bieżnikowane czy chińskie? Kwestie o tyle ważne, że nasz rynek w coraz większym stopniu zalewany jest oponiarskimi produktami zza Wielkiego Muru. 

Przeprowadzono badania porównawcze w warunkach zimowych na samochodach z dwoma typami napędu: tradycyjnym na przednią oś, z posiadanymi systemami: ABS, TCS oraz na 4 koła w systemie automatycznego włączenia się tylnego napędu przy wystąpieniu poślizgu z  systemami: ABS, EDS, ESP, ASR, MSR, HBA, DSR (opis działania systemów w pierwszej części artykłu).

Coraz częściej samochody osobowe posiadają dodatkowy system napędu na drugą oś. Samochody takie, wyposażone w opony zimowe, zapewniają optymalne parametry trakcyjne pojazdu w zimie. Napęd na 4 koła umożliwia bezpieczniejszą eksploatację w zmiennych warunkach atmosferycznych: na ubitym śniegu, podczas opadów śniegu, w czasie gołoledzi i gdy na jezdni zalega błoto pośniegowe.

Badania prowadzone przez producentów opon oraz ośrodki badawcze, potwierdzone również obserwacjami indywidualnymi użytkowników, wykazują, że prawidłowa, zgodna z zasadami eksploatacja opon znacznie przedłuża żywot ogumienia. Tym samym zmniejsza koszty użytkowania pojazdu, a także w sposób istotny zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Opony przemysłowe OTR dla oponiarza, ale chyba nie tylko, są bardzo ciekawym zagadnieniem. Robią niesamowite wrażenie i to zarówno pod względem rozmiaru, jak i wagi. Największe z nich sięgają ponad 4 metrów wysokości i ważą ok. 5,5 tony. Niezapomnianym przeżyciem jest na pewno ujrzenie takiej opony na maszynie, a obraz, który na długo pozostaje w pamięci, to maszyna jadąca na tych oponach z prędkością 75 km/h po terenie zakładu wydobywczego.

W 2007 roku sprzedaż samochodów z napędem na cztery koła wyniosła 21132 sztuki i była o 70 proc. wyższa w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku, co podajemy za firmą Samar. To blisko 9 proc. całego rynku samochodów osobowych. Toyota jest liderem rynku nie tylko w sprzedaży samochodów osobowych, ale także w sprzedaży modeli aut z napędem na cztery koła.