Ekspert radzi

W poprzednim numerze podałem przepisy prawne dotyczące zasad eksploatacji pojazdów w Polsce odnośnie opon bieżnikowanych. Obecnie - jak zapowiadałem - zajmę się zasadami reklamacji, bowiem serwisy oponiarskie oraz użytkownicy pojazdów w wielu przypadkach bywają stroną w działaniach reklamacyjnych w związku z zauważonymi  wadami oraz uznawaniem reklamacji dotyczących opon.

Już od kilku lat przepisy prawne dotyczące zasad eksploatacji pojazdów w Polsce odnośnie opon wzbogaciły się o Dyrektywy Unijne.  Poniżej przedstawię dla przypomnienia te najważniejsze.

W jednej z opon środkowej osi naczepy samochodu ciężarowego tkwi w strefie bieżnika nit  stalowy. Po zdjęciu z obręczy przeprowadzono inspekcję wewnętrzną opony. Stwierdzono, że faktycznie została ona przebita nitem stalowym o średnicy ok. 10 mm. Wokół uszkodzenia w strefie butylowej widać sterczące stalowe nici opasania wypchnięte przez napierający na nie nit oraz dość rozległą bardzo widoczną wypukłą strefę świadczącą o rozwarstwieniu opasania.

W jednej z opon środkowej osi naczepy samochodu ciężarowego tkwi w strefie bieżnika nit  stalowy. Po zdjęciu z obręczy przeprowadzono inspekcję wewnętrzną opony. Stwierdzono, że faktycznie została ona przebita nitem stalowym o średnicy ok. 10 mm. Wokół uszkodzenia w strefie butylowej widać sterczące stalowe nici opasania wypchnięte przez napierający na nie nit oraz dość rozległą bardzo widoczną wypukłą strefę świadczącą o rozwarstwieniu opasania.

Co roku o tej porze, tuż przed nastaniem jesieni, powraca jak bumerang  temat opon zimowych.  Być może powiedziano już o nich wszystko, lecz wiedzy i przypominania nigdy za dużo. Opona zimowa ma takie same prawa jak letnia, a kto wie czy nie powinna być bardziej uprzywilejowana, gdyż pracuje w bardzo ciężkich warunkach.

Każdy właściciel serwisu ogumienia zastanawia się czasem nad  poszerzeniem zakresu usług oferowanych w swoim zakładzie. Istnieje pewna prawidłowość w tych rozważaniach - im mniejsza liczba klientów, tym tego rodzaju przemyślenia przybierają na sile. Wszystkim bowiem znana jest doskonale specyfika sezonowości w działaniu serwisów ogumienia.

Poniższy opis jest rozwinięciem tematu omówionego wstępnie  w „Przeglądzie” lipcowo-sierpniowym z  2008 roku. Największe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego ze względu na uszkodzenia opon ciężarowych to „rozwarstwienia - separacje”. Występują one z powodu przegrzania opony wskutek nadmiernej deformacji wynikającej z niedopompowania lub przeciążenia.

Planując wyposażenie serwisu ogumienia dla samochodów ciężarowych wybór urządzeń niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania takiego serwisu podzielić można na dwa etapy.

Różnorodność opon wielkogabarytowych OTR jest olbrzymia i wynika z rodzajów maszyn, na jakich są one montowane i warunków pracy tych urządzeń. Opony OTR to opony przeznaczone dla wszystkich specjalistycznych pojazdów przemysłowych, pracujących w górnictwie podziemnym i odkrywkowym, kamieniołomach, ogólnie pojętym budownictwie, drogownictwie, w portach kontenerowych, lotniskach, magazynach logistycznych.

W Polsce nie ma określonych terminów, od kiedy należy zakładać opony zimowe i kiedy je zdejmować. Zależy to od warunków atmosferycznych oraz rejonu, w jakim pojazd eksploatujemy. Nie można porównywać warunków eksploatacyjnych dużych miast w centralnej Polsce do rejonów górskich lub Polski północno-wschodniej.