 | Dopóki okres „gorących” dni w warsztatach wulkanizacyjnych jeszcze nie nadszedł, trwają szkolenia personelu. Korzystając ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego, w ramach projektu realizowanego przez REFA Wielkopolska, przy współpracy z siecią Partner Opony Polska, już od stycznia br. realizowany jest cykl szkoleń dla właścicieli i pracowników serwisów ogumienia. |
 | Opony starzeją się na skutek zachodzących w nich procesów fizycznych i chemicznych. Promieniowanie UV, wilgotność, ciepło i zimno oraz inne czynniki zewnętrzne wpływają na materiały, z których wykonana jest opona. Do takich czynników należą: woda, sól, światło, chemikalia, oleje, smary, benzyny. Aby przeciwdziałać tym zjawiskom, mieszanki gumowe, z których wykonane są opony, zawierają substancje zapobiegające reakcjom, które zmniejszają właściwości użytkowe opon. |
 | W poprzednim numerze podałem przepisy prawne dotyczące zasad eksploatacji pojazdów w Polsce odnośnie opon bieżnikowanych. Obecnie - jak zapowiadałem - zajmę się zasadami reklamacji, bowiem serwisy oponiarskie oraz użytkownicy pojazdów w wielu przypadkach bywają stroną w działaniach reklamacyjnych w związku z zauważonymi wadami oraz uznawaniem reklamacji dotyczących opon. |
 | Już od kilku lat przepisy prawne dotyczące zasad eksploatacji pojazdów w Polsce odnośnie opon wzbogaciły się o Dyrektywy Unijne. Poniżej przedstawię dla przypomnienia te najważniejsze. |
 | W jednej z opon środkowej osi naczepy samochodu ciężarowego tkwi w strefie bieżnika nit stalowy. Po zdjęciu z obręczy przeprowadzono inspekcję wewnętrzną opony. Stwierdzono, że faktycznie została ona przebita nitem stalowym o średnicy ok. 10 mm. Wokół uszkodzenia w strefie butylowej widać sterczące stalowe nici opasania wypchnięte przez napierający na nie nit oraz dość rozległą bardzo widoczną wypukłą strefę świadczącą o rozwarstwieniu opasania. |
 | W jednej z opon środkowej osi naczepy samochodu ciężarowego tkwi w strefie bieżnika nit stalowy. Po zdjęciu z obręczy przeprowadzono inspekcję wewnętrzną opony. Stwierdzono, że faktycznie została ona przebita nitem stalowym o średnicy ok. 10 mm. Wokół uszkodzenia w strefie butylowej widać sterczące stalowe nici opasania wypchnięte przez napierający na nie nit oraz dość rozległą bardzo widoczną wypukłą strefę świadczącą o rozwarstwieniu opasania. |
 | Co roku o tej porze, tuż przed nastaniem jesieni, powraca jak bumerang temat opon zimowych. Być może powiedziano już o nich wszystko, lecz wiedzy i przypominania nigdy za dużo. Opona zimowa ma takie same prawa jak letnia, a kto wie czy nie powinna być bardziej uprzywilejowana, gdyż pracuje w bardzo ciężkich warunkach. |
 | Każdy właściciel serwisu ogumienia zastanawia się czasem nad poszerzeniem zakresu usług oferowanych w swoim zakładzie. Istnieje pewna prawidłowość w tych rozważaniach - im mniejsza liczba klientów, tym tego rodzaju przemyślenia przybierają na sile. Wszystkim bowiem znana jest doskonale specyfika sezonowości w działaniu serwisów ogumienia. |
 | Poniższy opis jest rozwinięciem tematu omówionego wstępnie w „Przeglądzie” lipcowo-sierpniowym z 2008 roku. Największe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego ze względu na uszkodzenia opon ciężarowych to „rozwarstwienia - separacje”. Występują one z powodu przegrzania opony wskutek nadmiernej deformacji wynikającej z niedopompowania lub przeciążenia. |
 | Planując wyposażenie serwisu ogumienia dla samochodów ciężarowych wybór urządzeń niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania takiego serwisu podzielić można na dwa etapy. |
