Opony

Dwuczęściowa opona do gigantycznych pojazdów używanych w kopalniach odkrywkowych zadebiutowała na targach sprzętu górniczego MINEXPO w Las Vegas pod koniec 2000 roku.

Inżynierowie z  koncernu oponiarskiego Goodyear jako pierwsi stworzyli tzw. oponę ekologiczną. Zamiast sadzy dodali jako wypełniacz skrobia z kukurydzy. Opona z takim komponentem była różnie oceniana. Polscy naukowcy postanowili również sprawdzić jak zachowują się skrobia uzyskiwane z ziemniaków, kukurydzy w mieszankach gumowych. Poniżej prezentujemy plon ich badań.

Samochody terenowe przeznaczone są do eksploatacji w bardzo zróżnicowanych warunkach drogowych, jak autostrady, drogi gruntowe, dukty leśne, drogi o dużej skali trudności ze względu na nawierzchnie oraz jej pochylenie.

Wraz z nowym rokiem 2003 na polski rynek opon do samochodów ciężarowych i autobusów koncern Goodyear Dunlop wprowadza nową marką opon - SAVA, która docelowo  zamieni  doskonale znane opony Dębica 4EVER. Zmiana dotyczy tylko nazwy opon, gdyż produkt jest w każdym obszarze konstrukcji, technologii i rzeźby identyczny, czego potwierdzeniem jest homologacja produktu - wspólna dla opon Dębica 4EVER oraz SAVA.

Minęło 50 lat odkąd firma Continental wyprodukowała pierwszą oponę zimową. Dzisiaj inżynierowie z Hanoweru myślą już o przyszłości, o kolejnych pięćdziesięciu latach i o nowych dziedzinach badań oraz o podnoszeniu bezpieczeństwa użytkowników opon.

Dunlop Truck Force to nowa sieć serwisowania opon do samochodów ciężarowych, obejmująca setki punktów sprzedaży i serwisów w ponad 30 krajach. Pomysłodawcy Dunlop Truck Force oferują kompletny system zarządzania oponami do ciężarówek przez cały okres ich użytkowania, począwszy od dostawy nowych opon poprzez ich wymianę, bieżnikowanie, a na całodobowej technicznej pomocy drogowej zakończywszy.

Nowa opona firmy Goodyear powstała dzięki zastosowaniu technologii SmartTRED - Trójwymiarowy System Blokowania Wzajemnych Pozycji Klocków Bieżnika (3D-BIS). Technologia ta w 70 proc. rzeźby bieżnika posiada duże zagęszczenie nacięć lamelkowych (średnio 30 metrów nacięć, tj. o 40 proc. więcej niż w Vector 3). Daje to efekt lepszego przenoszenia obciążenia w  części centralnej bieżnika na nawierzchniach o małej przyczepności takich jak lód i śnieg.

Do połowy 2001 roku rozwijaniem systemu PAX były zainteresowane Michelin, Pirelli i Goodyear. Kilka miesięcy temu do tych trzech wiodących koncernów oponiarskich dołączyła japońska firma Sumitomo. Podpisana została odpowiednia umowa o możliwości produkcji, sprzedaży i promocji systemu PAX. Porozumienie takie Sumitomo zawarł z Michelin.

W rok po rozpoczęciu współpracy pomiędzy koncernami Michelin i TRW ich wspólny projekt zdobył pierwsza nagrodę przyznaną dla producenta pierwszego wyposażenia. Rozwiązanie EnTire Solution jest kunsztownym systemem monitorowania ciśnienia w oponie (TPM) na bazie radiowej technologii TRW (RF) i opon Michelin.

Pirelli wprowadza nowy proces technologiczny produkcji opon o nazwie  MIRS - Modular Integrated Robotized System (Modularny Zrobotyzowany System Zintegrowany). Będzie to system mini-fabryk, które mają zrewolucjonizować produkcję opon o wysokich osiągach. Nowa technologia jest oparta na wykorzystaniu 3 patentów Pirelli z lat 1975 – 1976.