Bolid przyszłości wg Dunlopa

W ramach projektu "Dunlop Future Race Car Challenge", Dunlop zebrał opinie ekspertów branżowych i fanów motosportu na temat samochodu wyścigowego przyszłości, a dokładniej jak będzie mogło wyglądać takie auto za...125 lat. Kulminacją kampanii innowacyjnego projektowania jest zaangażowanie przez Dunlopa renomowanego projektanta pojazdów wyścigowych, startujących w Grand Prix i Le Mans - Sergio Rinlanda. Projektant przejrzał pomysły fanów z całej Europy na przyszłościowe systemy przeniesienia napędu, rozwiązania aerodynamiczne, hamulce i opony, a następnie połączył je w innowacyjny szkic.

Elektryczne systemy napędowe, nawigacja oparta na kamerach, zmienne kształty i brak konieczności wykorzystywania spojlerów do wytwarzania siły docisku, inteligentne opony oraz system ERS zastępujący tarcze hamulcowe – to tylko niektóre innowacyjne elementy samochodu wyścigowego przyszłości zaprojektowanego przez Sergio Rinlanda.

Przeniesienie napędu

Pojazd posiada cztery silniki elektryczne, które początkowo będą zainstalowane standardowo na podwoziu. W miarę postępu technologii, gdy silniki staną się lżejsze i mocniejsze, zaczną być montowane wewnątrz kół, zapewniając jeszcze większą elastyczność w projektowaniu pojazdów.

Posiadając cztery silniki, po jednym na każde koło, samochód ma możliwość niezależnego przenoszenia momentu obrotowego na poszczególne koła. Taki napęd poprawi wydajność aerodynamiczną i wydłuży żywotność opon, ponieważ koła nie będą już musiały skręcać podczas wchodzenia w zakręt.

Pierwotny projekt obejmuje pokładowy wodorowy generator z ogniwami paliwowymi i niewielki akumulator litowo-jonowy jako bufor mocy. W miarę rozwoju technologii pojawi się możliwość zastosowania pokładowego ładowania indukcyjnego. Zamknięte tory wyścigowe mogą być wyposażone w infrastrukturę ładowania indukcyjnego, która zapewni samochodom napęd bez konieczności przewożenia źródła energii, dzięki czemu pojazdy będą jeszcze wydajniejsze i lżejsze.

Adaptacyjna aerodynamika

Laminat pokrywający nadwozie pojazdu zawiera materiały piezoelektryczne. Adaptacyjna karoseria pozwoli zmieniać kształt pojazdu i redukować opór powietrza na prostych, zwiększać siłę docisku w zakrętach i kontrolować zapotrzebowanie pojazdu na chłodzenie. Ponadto zastosowanie nanocząsteczek w kompozytach zwiększy wytrzymałość nadwozia, zmniejszy jego ciężar i zwiększy bezpieczeństwo.

Kamery i małe ekrany umieszczone w kabinie zapewnią kierowcy 360-stopniowe pole widzenia, zastępując tradycyjne lusterka, co zwiększy bezpieczeństwo i zmniejszy opór.

Inteligentne opony

Dzięki zastosowaniu technologii, którą obecnie rozwija Dunlop, opony będą wyposażone w wewnętrzne czujniki, przesyłające informacje do systemów kontroli; systemy te będą dostosowywać parametry zawieszenia, przeniesienia napędu i hamowania, by maksymalnie wykorzystać możliwości ogumienia.

Dzięki inteligentnym materiałom, takim jak te zastosowane w karoserii, opony będą w stanie kontrolować własną temperaturę i ciśnienie, a także zmieniać kształt. To zmniejszy opór toczenia i opór aerodynamiczny na prostych oraz zwiększy powierzchnię kontaktu opony z drogą podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Ponadto opony dostosowujące się do sytuacji drogowych i środowiska nie będą musiały być wymieniane ze względu na warunki pogodowe czy zużycie – wystarczą na cały wyścig.

Systemy odzyskiwania energii

Nie będą stosowane hamulce, które marnują energię – cała energia hamowania będzie odzyskiwania i przechowywana w kołach zamachowych lub super-kondensatorach, do wykorzystania w chwilach największego zapotrzebowania na energię podczas wyścigu. Elektronika i systemy kontroli będą na tyle zaawansowane, że kierowca przekształci się w swego rodzaju „operatora pojazdu”. Podobną ewolucję obserwujemy już od 30 lat, a kolejne 125 przyniesie jeszcze większe zmiany!

 Sergio Rinland ma za sobą długą i bogatą historię w sporcie motorowym. Współpracował z kilkoma zespołami wyścigowymi, takimi jak Williams, Brabham, Sauber i Benetton, a także z Eagle-Toyota w Indycar i zespołem Opla w mistrzostwach Niemiec klasy Touring. Obecnie Sergio prowadzi własną firmę konsultingową ASTAUTO, która pracuje między innymi nad pojazdami sportowymi klasy IndyCar, GP2 i LMP. Przedsiębiorstwo ASTAUTO jest również bardzo zaangażowane w rozwój alternatywnych źródeł zasilania oraz projektów samochodów elektrycznych i hybrydowych.

Dunlop Future Race Car Challenge to projekt polegający na wymianie pomysłów na temat przyszłości samochodów wyścigowych i ich kształtu za 125 lat. Dunlop, we współpracy z GreenGT, BAE systems, Imperial College of London i Flybrid Automotive (należącą to Torotrak plc), nagrał krótkie filmy z pomysłami na przyszłe rozwiązania z zakresu przeniesienia napędu, aerodynamiki, hamulców i opon. Zadaniem filmów jest inspirowanie entuzjastów sportów motorowych i przyszłych projektantów do naszkicowania lub opisania swoich pomysłów na temat przyszłości poszczególnych komponentów. Po zebraniu wszystkich szkiców i pomysłów samochód wyścigowy przyszłości został opracowany przez renomowanego projektanta, Sergio Rinlanda, który połączył wybrane pomysły z własną wiedzą i doświadczeniem w profesjonalnym szkicu. Ostateczny projekt ujrzał światło dzienne 31 lipca br.

x          x          x

Aby zobaczyć projekt Sergio Rinlanda i dowiedzieć się więcej o samochodzie wyścigowym przyszłości, obejrzyj materiał video: https://www.youtube.com/watch?v=fhHxmmAYtik

Debata na temat przyszłości sportu motorowego trwa na Twitterze – dołącz teraz: #DunlopFutureCar

Więcej informacji o Dunlop Future Race Car Challenge na stronie https://www.facebook.com/DunlopPolska