Pirelli Scorpion Winter 3

Pirelli wprowadza trzecią generację opony Scorpion Winter przeznaczonej do SUV-ów. Model został opracowany z uwzględnieniem specyfiki tych pojazdów, w tym ich większej masy i wyżej położonego środka ciężkości. Producent deklaruje zrównoważone osiągi w różnych warunkach zimowych - na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni.

W Scorpion Winter 3 przeprojektowano powierzchnię styku opony z nawierzchnią, aby zoptymalizować rozkład nacisków. Ma to znaczenie dla przebiegów i równomiernego zużycia bieżnika. Zastosowano również centralny rowek o zygzakowatym kształcie, który pomaga odprowadzać wodę i poprawia przyczepność boczną na śniegu, oraz technologię Snow Keeper Teeth. Jej zadaniem jest zatrzymywanie śniegu w rowkach, co pozwala wykorzystać przyczepność powstającą przy kontakcie śniegu ze śniegiem. Konstrukcję bieżnika charakteryzuje również duży udział rowków, który ma wspierać osiągi na śniegu i mokrej nawierzchni oraz ograniczać ryzyko aquaplaningu, a także sztywniejsze klocki poprawiające precyzję prowadzenia i odporność na zużycie przy dużych obciążeniach. Odpowiednio dobrana gęstość lameli pozwala natomiast utrzymać wysokie osiągi również na suchej nawierzchni. W mieszance gumowej zastosowano m.in. polimery Dual-Core Polymer, których mechanizm działania ma zapewniać przyczepność w różnych warunkach, oraz plastyfikatory poszerzające zakres temperatur pracy opony.

Jak informuje producent, wszystkie rozmiary dostępne w chwili premiery uzyskały klasę A w kategorii przyczepności na mokrej nawierzchni na unijnej etykiecie opony. Poziom hałasu zewnętrznego sklasyfikowano w klasach A lub B. W procesie projektowania wykorzystano symulatory jazdy, testy prowadzono także w ośrodku Pirelli Sottozero Center w szwedzkiej Laponii.

Scorpion Winter 3 debiutuje w 30 rozmiarach, od 18 do 22 cali. W wybranych wersjach dostępne są technologie Elect, przeznaczona do samochodów elektrycznych i hybryd plug-in, PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), która ogranicza hałas odczuwany w kabinie dzięki materiałowi dźwiękochłonnemu umieszczonemu wewnątrz opony, oraz Seal Inside, pomagająca utrzymać ciśnienie po przebiciu opony przez obcy przedmiot.

Źródło i fot.: Pirelli