Opel Corsa F 1.2 (100 KM) GS A8

Niekiedy zdarza się, iż auto z parku prasowego nie ma żadnego koła zapasowego, czy zestawu naprawczego. Tak było w tym przypadku, w Corsie szóstej generacji. Na szczęście obyło się – jak prawie zawsze – bez awarii ogumienia.

Zaraz po odebraniu testowego auta wykonuję jego fotografie, jeśli pogoda pozwala. Karoseria, potem koła, silnik, wnętrze, nalepki związane z ogumieniem itd., na koniec zapas lub coś co go zastępuje. Gdy wyjąłem podłogę bagażnika, okazało się, że nic pod nią nie ma (na co pozwalają polskie przepisy), tzn. ani seryjnego zestawu naprawczego, ani dojazdówki. Obecnie zestaw jest opcją za 200 zł. Specyfikacja egzemplarza widocznego na zdjęciach zawierała przygotowanie do montażu koła zapasowego. Przygotowanie automatycznie usuwało zestaw naprawczy, natomiast koło zapasowe trzeba dokupić osobno. Dodam, że przygotowanie w Oplu Grandlandzie 1.2 Ultimate A8 zawierało też lekki, piankowy element, do wyrównywania poziomu między dojazdówką a podłogą kufra.

Tak więc informacje o zestawie zaczerpnąłem ze „Skróconej instrukcji obsługi”, która w aucie była. Nie można naprawiać uszkodzeń o wielkości powyżej 4 mm ani uszkodzeń boku opony. Po reperacji nie przekraczać 80 km/h i nie używać takiej opony przez dłuższy czas. Dodam, że wiele marek określa po prostu maksymalny przebieg, z reguły 200 km.

e.Primacy hiszpańskie

Corsa 1.2 nie była hybrydą, ani tym bardziej elektrykiem, ale ogumienie miała ekologiczne, opatrzone literką e, Michelin e.Primacy, z Hiszpanii, 195/55 R16 91H (cennik podawał i podaje indeksy 87H). Kropka w nazwie, wg oficjalnej pisowni producenta, została odwzorowana na bocznej ściance. Oczywiście nie mogło zabraknąć hasła Michelin Total Performance świadczącego o zrównoważonej palecie parametrów, poza nim widniały określenia: Treadwear 340, Traction B, Temperature A, Extra Load. Maksymalne obciążenie to 615 kg, natomiast maksymalne ciśnienie 340 kPa, a więc 3,4 bara. Wewnątrz znajduje się warstwa poliestrowa, pod bieżnikiem także dwie stalowe i poliamidowa.

Po cztery śruby

Cztery śruby przytrzymują seryjne alufelgi 16x6,5 oznaczone w cenniku kodem ZHH8, czarno-srebrne, z ośmioma ramionami, albo czterema podwójnymi jak kto woli. Moment dokręcania śrub równa się 115 Nm, tak podaje Opel w dużej instrukcji obsługi, do ściągnięcia z polskiej strony marki, przy opisie zmiany koła. W danych technicznych podaje także najmniejszy rozmiar, niedostępny w nowych autach w Polsce, 185/65 R15. Z kolei rozmiar największych gum to 205/45 R17 87H, na alufelgach 17x7.0 (dane z cennika).

Blada nalepka

Szkoda, że druk na nalepce na dole lewego słupka B wyszedł blado, czytelność średnia. Na szczęście wyszczególnia ona jeden rozmiar, ten z auta, 195/55 R16 91H. Spore są różnice między średnim i dużym obciążeniem pojazdu: 2,2 bara z przodu i 2,1 z tyłu oraz 2,7 z przodu i 2,9 z tyłu. W zapasowym, pełnowymiarowym kole, gdyby ktoś zdecydował się na takie, winno być 2,9 – logiczne, najwyższa wartość, tył przy pełnym obciążeniu. W dojazdówce 125/80 R15 95M jeszcze więcej, 4,2 bara, taka wartość jest praktycznie w każdej marce samochodu. Lampka od ciśnienia zaświeci się na dole elektronicznego zestawu wskaźników, po prawej, szybko gaśnie po złapaniu kontaktu w stacyjce. Tak, Opel pozostawił tradycyjną stacyjkę, z prawej strony kolumny kierownicy.

Ustawianie TPMS przebiega na centralnym ekranie. Wpierw dotykasz pola z domkiem pod ekranem, potem na ekranie: Jazda (samochodzik), Szybki dostęp, Reset wykrywania niedopompowania opon, Wykrywanie niedopompowania opon. Naciśniecie literki „i” przy Resecie skutkuje informacją, że należy go wykonać po każdym pompowaniu. Sam reset jest obwieszczany przez miły dla ucha gong i potwierdzenie „Ciśnienie opon zapisane” na tablicy wskaźników. Po drodze pojawi się zapytanie „Upewnij się, że przed reinicjalizacją sprawdzono ciśnienie w 4 oponach. Czy reinicjalizować teraz?”.

Z internetu

Na zakończenie kilka porad z dużej instrukcji obsługi. Ciśnienie w oponach należy sprawdzać przynajmniej co 14 dni i przed wyruszeniem w dłuższą podróż. Opony starzeją się, więc zaleca się wymieniać je co sześć lat. Łańcuchy zakłada się na tylko na przednie, napędzane koła, łącznie z zamknięciem nie powinny odstawać więcej niż 9 mm ponad bieżnik i po bokach opony od wewnętrznej strony.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 7-8/246 (Lipiec-Sierpień 2026)