Kia EV3 81,4 kWh FWD GT Line

Albo 17 cali, albo 19 cali, nie ma „18”, tak przedstawia się oferta kół w elektrycznej Kii EV3. Mniejsze opony mają rozmiar 215/60 R17 96H, natomiast większe 215/50 R19 97H. W testowym egzemplarzu, o najbogatszej kompletacji wyposażenia GT Line były oczywiście dziewiętnastki.

Samochód koreańskiej marki, koreańskiej produkcji to i zapewne ogumienie takie same? Zgadza się, były to letnie Hankooki iOn Evo, przystosowane do elektryków, 215/50 R19 97H. Czytanie boku opony przyniosło następujące wieści: maksymalna ładowność 730 kg, maksymalne ciśnienie 340 kPa (czyli 3,4 bara), Extra Load, Hankook Innovative Performace, Sound Absorber (specjalna wkładka pochłaniająca hałas), warstwa poliestrowa pod boczną ścianką; dwie warstwy stalowe, jedna poliestrowa, jedna poliamidowa pod bieżnikiem. Oprócz Sound Absorbera interesujące rozwiązanie to Alignment Indicator, tzn. znaczniki pozwalające wzrokowo ocenić zużycie barków.

Alufelga z otworem

EV3 porusza się wyłącznie na alusach, te w GT Line sa czarne, błyszczące, z małymi, srebrnymi wstawkami, można się w nich doliczyć czterech ramion. Śruby zostały ukryte pod dużą, plastikową maskownicą. Jak się do nich dostać? Można próbować palcami, a można użyć odpowiednio wygiętego drucika znajdującego się w etui z zestawem naprawczym. Seryjny zestaw jest pod wyjmowaną podłogą kufra, w obszernej, piankowej wytłoczce. I tenże drucik („narzędzie do demontażu”, jak określają autorzy instrukcji obsługi) idealnie pasuje do otworu w plastikowej maskownicy. Przy zakładaniu koła pięć śrub należy potraktować momentem 11-13 kgfm, po przeliczeniu 108-127 Nm. Po wymianie opon Kia zaleca skontrolowanie dokręcenia i to dwukrotne, pierwsze po ok. 50 km a następnie po ok. 1000 km.

2,5 i po kłopocie

Zawsze, niezależnie od obciążenia auta we wszystkich oponach winno być po 2,5 bara. Informacyjna nalepka znajduje się z przodu lewego słupka B, w miejscu wręcz standardowym dla wielu współczesnych samochodów. W kilku fragmentach instrukcji obsługi producent auta zaznacza, iż ciśnienie kontroluje się na zimnych oponach. A zimne są po co najmniej trzech godzinach postoju lub gdy jechały mniej niż 1,6 km w ciągu trzech godzin. W rozgrzanych będzie więcej o 28-41 kPa, w barach przyjmijmy 0,3-0,4. Ogumienie należy często sprawdzać pod kątem ilości powietrza, zużycia i uszkodzeń. Kia nie wskazuje dokładnie, co kryje się za przysłówkiem „często”.

Aktualne wartości ciśnienia są do odczytania na cyfrowym zestawie wskaźników, trzeba użyć przycisków na lewym ramieniu kierownicy, to jedna z pięciu pozycji pokładowego komputera. Gdy pierwszy raz sprawdzałem, wyświetliły się psi. Gdzie się to zmienia na bary, bo z lewego ramienia kierownicy nie sposób? Ano dotykasz pola Setup na listwie pod centralnym ekranem, albo Home. Potem na ekranie Ustawienia, Ogólne, Jednostka, Jednostka ciśnienia w oponach i tutaj decydujesz się na psi, kPa lub bar.

Lampkę ostrzegającą o spadku ciśnienia umieszczono na górze zestawu wskaźników, nieco z lewej. Zapaliła się, gdy ruszałem rano po wyjątkowo zimnej nocy. Po wejściu w grafikę, okazało się, że w przednim, prawym kole mam 2,3 bara, co chwilę później potwierdziło się w serwisie ogumienia. Po dopompowaniu czterech opon, bo w każdej było nieco za mało, TPMS zresetował się sam, podczas jazdy.

Zamiany i łańcuchy

Żeby bieżnik zużywał się równomiernie, co 10 tys. km lub częściej, trzeba zmienić miejsce opony w aucie. Jeżeli opony są asymetryczne, jak w testowym egzemplarzu, zmieniamy je miedzy osiami. Jeśli nie są asymetryczne, zamieniamy je z krzyżowaniem między osiami, m.in. prawy tył na lewy przód oraz lewy tył na prawy przód.

W razie złapania gumy wymiana tylko jednej opony może poważnie wpłynąć na prowadzenie auta. Najlepiej wymienić cztery opony w tym samym czasie - najlepiej także dla serwisów ogumienia - względnie obie na osi.

Od łańcuchów Kia stara się odwieść, zalecając po prostu zimówki. Bo łańcuchy mogą uszkodzić boki radialnych opon, a poza tym nie zakłada się ich na alufelgi (innych obręczy w EV3 nie ma). Ale jeżeli już to konieczne, należy stosować łańcuchy o grubości mniejszej niż 12 mm. Wyłącznie na przedniej osi, jechać powoli poniżej 30 km/h, zaś po 0,5-1 km, dla bezpieczeństwa, sprawdzić czy łańcuchy są odpowiednio zamocowane. Gdy nie są, należy napiąć lub zdjąć i założyć ponownie.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 6/245 (Czerwiec 2026)