Dacia Duster III 1.2 TCe 130 4x4 Extreme

Po raz pierwszy mamy sytuację, że możemy porównać ogumienie w prezentowanych, trzech kolejnych generacjach tego samego modelu auta, od samego początku produkcji, konkretnie w Dacii Duster.

I tak Duster numer jeden, 1.5 dCi 110 KM Laureate 4x4 poruszał się na zimowych Continentalach Cross Contact Winter, 215/65 R16 98H. Drugie wcielenie, Duster z silnikiem 1.5 dCi i również z napędem obu osi, w wersji wyposażenia Prestige miał wielosezonowe Bridgestone Dueler H/P Sport AS, 215/60 R17 96H. I wreszcie trzecia generacja, 1.2 TCe 130 4x4 Extreme, także na całorocznych Continentalach All Season Contact, 215/60 R18 98H. Zawsze szerokość bieżnika wynosiła 215, mimo zwiększania się średnic. Zresztą, każdy rozmiar przewidziany do Dustera III ma taką właśnie szerokość: 215/70 R16 100H, 215/65 R17 99H i 215/60 R18 98H.

Gumy w testowym Dusterze, choć całoroczne, opatrzono symbolami M+S oraz trzema szczytami ze śnieżynką, 3PMSF. Znosiły ciśnienie do 3,5 bara oraz obciążenie do 750 kg. Pod bieżnikiem kryła się warstwa poliestrowa, dwie stalowe i poliamidowa, natomiast pod boczną ścianką poliestrowa.

Extreme z opcją    

W Essential, bazowej wersji wyposażenia muszą wystarczyć stalowe, czarne obręcze 16’’. Do następnych poziomów, Expression, Extreme, Journey przypisano alufelgi, 17- i 18-calowe. Jak podaje cennik, te o średnicy 17 cali nazywają się Tergan, 18-calowe - Tagasan. Nazwy wersji Dustera i alufelg wydają się trudne do rozróżnienia. Testowy Duster Extreme miał opcję w postaci „18”, zamiast 17-calowych. Moment dokręcenia każdej z pięciu śrub wynosi 110 Nm.  

Zapas!

Bardziej niż „18” ucieszyło mnie w aucie 4x4 normalne koło zapasowe, pod wyjmowaną podłogą bagażnika. Seryjnie Dacia wkłada do każdego Dustera zestaw naprawczy. Za 800 zł można było nabyć zapasowe koło z oponą o rozmiarze 215/70 R16 100H, dotyczy to testowanej, czteronapędowej wersji. Pozostałe odmiany, poza Eco-G (LPG), mogły mieć węższą dojazdówkę, T135/80 R17 103M. Obecnie oferowana jest tylko dojazdówka.

Na czarnej, stalowej feldze tkwiła opona produkcji węgierskiej, letnia Hankook Ventus Prime 4. Odznaczała się nieco mocniejszą konstrukcja od czterech Continentali, pod bieżnikiem dwie warstwy stalowe, poliestrowa i nylonowa, z boku dwie poliestrowe.

Dwie wartości

Aby dowiedzieć się, jakie powinno być ciśnienie, otwieramy drzwi kierowcy, ale nie żeby odsłonić lewy słupek B, jak w wielu autach, tylko żeby przyjrzeć się tym drzwiom. Powyżej zamka została nalepiona plakietka podająca dwie wartości, 2,3 bara z przodu oraz 2,1 z tyłu. W zapasie takim jak w tej Dacii powinno być 2,3, a w wąskiej dojazdówce 4,2.

Po każdym dopompowaniu lub ustawieniu ciśnienia trzeba zainteresować się układem kontroli ciśnienia określanym przez Dacię skrótem TPW (Tire Pressure Warning). Do ustawiania układu służy centralny, dotykowy ekran: „samochodzik”, Pojazd, Ciśn. powietrza w oponach. Ostrzegawcza lampka znajduje się po lewej stronie zestawu wskaźników, na dole. A po każdym otwarciu auta pilotem, na centralnym ekranie pojawia się informacja „Ciśnienie opon Ciśnienie prawidłowe”.

Gdy nie ma możliwości sprawdzenia ciśnienia na zimnych gumach, należy zwiększyć je o 0,2-0,3 bara w porównaniu z nominalną wartością. Duster z pełnym obciążeniem, czyli maksymalnie obładowany i jeszcze z przyczepą, powinien mieć ciśnienie podwyższone o 0,2 bara i nie powinien poruszać się szybciej niż 100 km/h. Natomiast przy przekroczeniu dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) przypadającej na tylną oś o ponad 15 proc., albo DMC pojazdu do 10 proc. lub do 100 kg, prędkość trzeba ograniczyć do 80 km/h i dodać 0,2 bara. Dacia zezwala na takie przeładowania, instrukcja obsługi, s. 393. Kapturki zaworów muszą być zawsze identyczne z oryginalnymi i dokładnie dokręcone. Brakujący lub źle przykręcony kapturek może pogorszyć szczelność opony i spowodować ubytek ciśnienia.

Kontroluj ciśnienie w oponach co najmniej raz w miesiącu oraz przed każdą, dłuższą trasą. Sprawdź, czy ciśnienie jest odpowiednie do obciążenia dzięki zaleceniom znajdującym się na drzwiach kierowcy lub w książce przeglądów. Wymieniaj dwie opony jednocześnie na tej samej osi (identyczny rozmiar, symbol i marka). To prawie cytaty z internetowej strony Dacii, nie każdy producent aut zamieszcza tyle porad na swojej www.

Bez przekładania

Przekładanie kół - ta czynność nie powinna być praktykowana, opinia Renault (Dacia do niego należy) w tej sprawie pozostaje ostatnio niezmienna. Specyficzne jest też stanowisko dotyczące łańcuchów. Zazwyczaj producenci aut wspominają tylko o jednej osi, natomiast Dacia w wersjach 4x4 dopuszcza zakładanie łańcuchów na wszystkich kołach. Przestrzegając zarazem, że używanie większych opon niż fabryczne uniemożliwia montaż łańcuchów.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 5/244 (Maj 2026)