Mazda CX-30 2.0 AWD 6AT Takumi

Turbosprężarka zyskała taką popularność, również w silnikach benzynowych, że traktujemy ją jako coś oczywistego. Tymczasem dwulitrowa jednostka e-Skyactiv X w Maździe CX-30 nie dość, że nie ma turbosprężarki, to jeszcze potrafi spalać benzynę w wyniku samozapłonu!

Technika SPCCI, Spark Plug Controlled Compression Ignition to samoczynny zapłon sprężonej mieszanki, ale sterowany świecą zapłonową. SPCCI bazuje na unikalnej metodzie spalania, łączy zalety z zupełnie różnych światów. Iskra ze świecy inicjuje zapłon niewielkiej dawki, reszta mieszanki spala się samoczynnie. Trzeba dodać, że silnik płynnie przełącza się między konwencjonalnym zapłonem iskrowym i trybem SPCCI. Gwoli ścisłości, e-Skyactiv X ma niewielką sprężarkę mechaniczną.

Najczęściej „18”

Pod względem oponiarskim żadnych rewelacji nie ma. Testowy wóz, w szczytowej wersji wyposażenia Takumi, poruszał się na 18-calowych, srebrnych alufelgach Bright Silver, z pięcioma rozdwojonymi ramionami. „18” to popularna średnica (wersje Centre-Line, Homura, Nagisa, Exclusive-Line, Takumi) tylko podstawowa, Prime-Line, ma „16” Gray. Poza Bright Silver mogą być „18” Silver i Black. Akcesoryjnych felg 16-calowych nie można stosować w autach z napędem AWD, nie pasują ze względu na hamulce. Moment dokręcenie pięciu śrub Mazda określa szeroko 108-147 Nm.

Indeksy zimówek

Zawsze szerokość opon wynosi 215, konkretne dane zawiera drukowana, skrócona instrukcja obsługi, na s. 10-21, mianowicie: 215/65 R16 98H oraz 215/55 R18 95H. To jednak tylko opony standardowe, jak określa Mazda. Dla zimowych inne są indeksy. I tak „16” powinny mieć 98Q, 98S lub 98H, zaś „18” – 95Q, 95S, 95H. Pragnę zauważyć, że H, 210 km/h, daje niewielki margines ścigantom na niemieckich autostradach, wszak maksymalna prędkość każdej Mazdy CX-30 wynosi niewiele mniej, 204 km/h.

Sprawdźmy, co założono na zimę w testowym wozie. Indeks prędkości był wyższy w porównaniu z tym, co chce producent pojazdu, 215/55 R18 95V. Zimowe Yokohamy BluEarth Winter V905 wyprodukowano na Filipinach. Mogą znieść obciążenie 690 kg i ciśnienie 350 kPa (3,5 bara). Wewnętrzna struktura mocna, częściowo stalowa. Pod bieżnikiem kryją się dwie warstwy poliestrowe, dwie stalowe, jedna nylonowa, natomiast po bocznymi ściankami dwie warstwy poliestrowe. 4UC9, taki DOT był na lewych oponach, na prawych uzupełniony adnotacją 6EF1724. Łańcuchy montuje się na przód, potem po 0,5-1 km sprawdzając ich mocowanie.

Schowane wskazania

Zalecane ciśnienie odczytujemy po otwarciu drzwi kierowcy, z nalepki na słupku B, na blasze prostopadłej do osi symetrii auta. Podany rozmiar to oczywiście 215/55 R18 95H. Przy obciążeniu do trzech osób, średnio po 75 kg, z przodu należy utrzymywać  2,5 bara, z tyłu również 2,5. Gdy obciążenie stanie się maksymalne, symbolizowane na nalepce pięcioma ludzikami, z przodu trzeba podnieść do 2,8, z tyłu do 2,9.

Lampkę ostrzegającą o spadku ciśnienia w oponach konstruktorzy umieścili na dole obrotomierza, z lewej strony zestawu wskaźników. TPMS działa bezpośrednio. Procedura resetowania po skorygowaniu ciśnienia - albo lampka sama zgaśnie, albo należy jechać co najmniej 3 minuty 25 km/h lub szybciej. Po zmianie opon i kół trzeba zarejestrować kody ID czujników ciśnienia. Poczekać ponad 19 min (tak podaje instrukcja obsługi), jechać minimum 3 minuty 25 km/h albo szybciej. Zamianę kół, z krzyżowaniem między osiami, trzeba wykonywać systematycznie, ale Mazda nie objaśnia, co ile czasu bądź po jakim przebiegu.  

Konstruktorzy starannie ukryli odczyt ciśnienia. Na środkowym tunelu, na zdublowanym sterowaniu centralnego ekranu trzeba wejść w: „domek”, Informacje, Monitor stanu pojazdu, Informacje o serwisie (czyli ani słowa o oponach). Można też wybrać jedną z czterech jednostek ciśnienia: Ustawienia, Ustawienia systemu, Ciśnienie.

Na samym dole

Zestaw naprawczy, w tym przypadku Mazda IMS (Instant Mobility System), już dawno nie dziwi w nowoczesnym samochodzie osobowym. W CX-30 zestaw znajduje się pod podłogą bagażnika, a ściślej po dwiema podłogami. Górna podłoga była dzielona na trzy części, wzdłuż, co Mazda określa jak SCS, Smart Cargo System (akcesoryjny, składany organizer przestrzeni bagażowej). Butelkę 460 ml z środkiem uszczelniającym zrobiono w Malezji, kompresor na Tajwanie.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 4/243 (Kwiecień 2026)