Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV 225 Shine

Koła opcjonalne

Dość często zdarza się, że testowy samochód jeździ na opcjonalnych alufelgach i oponach. Tak było w przypadku C5 Aircrossa, który zamiast „18” miał oferowane w pakiecie „19”. A zimowe Goodyeary pozwalały wykorzystać możliwości zawieszenia z wielowahaczowym układem z tyłu. Na razie przedstawiamy auto pierwszej generacji, która jeszcze jest w salonach.

Co ciekawe, Citroen zamieszcza w cenniku nie tylko rozmiary opon przewidziane na Polskę, 225/55 R18 102V i 225/50 R19, ale również ich markę Michelin i modele, odpowiednio Primacy 4 oraz e-Primacy. Zimowe gumy były innej marki, Goodyeary Ultra Grip Performance+ SUV, 225/50 R19 100V, ale nie z Dębicy, tylko od sąsiada, made in Germany. Ładowność to 800 kg, maksymalne ciśnienie 3,4 bara (Goodyear podaje jako 340 kPa). Na bocznych ściankach zwracał uwagę rim protector, czyli ukształtowanie chroniące obręcze przed otarciem oraz zalecenie, że maksymalna prędkość zależy od obciążenia i że należy skonsultować się z dealerem opon, czyli z serwisem ogumienia. Obyśmy mieli klientów tak dbających o opony. Wewnętrzną strukturę tworzyły dwie warstwy poliestrowe, uzupełnione pod bieżnikiem dwiema stalowymi i poliamidową. Srebrno-czarne alusy miały po pięć, rozdwojonych ramion i po pięć śrub. Moment dokręcenia śrub równa się 100 Nm, w stalowych 115 Nm.

Za autorami instrukcji obsługi (ściągnąłem z internetu) warto uświadamiać niektórych klientów serwisów, że jazda ze zużytymi lub uszkodzonymi oponami wpływa na skuteczność hamowania i przyczepność kół. Różne ogumienie na osiach - acz dopuszczalne polskimi przepisami - może spowodować aktywację ESC (Electronic Stability Control) w niewłaściwym momencie. Należy regularnie kontrolować stan opon i obręczy, także prawidłowe zamontowanie „zaślepek zaworów”, czyli nakrętek na zaworach. Przechowywanie opon - w chłodnym, suchym miejscu, z dala od bezpośredniego nasłonecznienia.

Przy opisie łańcuchów, zakładanych na przód, można dowiedzieć się, jakie w ogóle są rozmiary przewidziane dla tego Aircrossa. 215/65 R17, 225/55 R18, 205/55 R19 - do nich łańcuchy 9 mm, 235/55 R18, 225/50 R19 - nie zakładać łańcuchów. Tak więc testowy egzemplarz musiałby polegać wyłącznie na zimówkach.

Dwie wersje

2,4 bara, tyle wynosi minimalne ciśnienie, które można odczytać z nalepki na lewym słupku B dla 225/50 R19 100V - z przodu przy średnim obciążeniu, z tyłu winno być wtedy 2,5 bara. Gdy obciążenie stanie się pełne, różnica między osiami wzrasta czterokrotnie, z 0,1, do 0,4: przód 2,5, tył 2,9. Dla dojazdowego koła zapasowego (w Polsce standardem jest zestaw naprawczy) 135/80 R18 104M ciśnienie równa się 4,2.

Ciśnienie mierzymy oczywiście na zimno, również w ewentualnym kole zapasowym, co miesiąc. 0,3 bara doliczamy, gdy C5 Aircross jechał ponad 10 min, albo ponad 10 km z prędkością przewyższającą 50 km/h. Tak zostało napisane na s. 177 instrukcji obsługi. W innym miejscu, s. 116, znalazłem wzmiankę o przejechaniu poniżej 10 km z umiarkowaną prędkością oraz o postoju trwającym 1 godzinę. Mogliby zdecydować się na jedną wersję, żeby nie nasuwały się wątpliwości. Ciśnienie należy sprawdzać również przed jazdą z przyczepą, w holującym pojeździe i w przyczepie. Nie ma jednak podpowiedzi, czy należy podwyższyć ciśnienie w Citroenie i o ile.

Poprzez ekran

Korekta ciśnienia w co najmniej jednej oponie oznacza konieczność ustawiania TPMS, określanego przez Citroena jako układ wykrywania niedopompowania opon. Służy do tego centralny, dotykowy ekran. Wpierw dotykasz pola z samochodzikiem na listwie pod tym ekranem. Potem na ekranie: Szybki dostęp, Reset wykrywania niedopompowania opon. Następnie na ekranie ujrzysz pytanie „Upewnij się, że przed reinicjalizacją sprawdzono ciśnienie w 4 oponach. Czy reinicjalizować teraz?”. Muśnięcie pola Tak oznacza ustawienie TPMS, co auto oznajmia dwutonowym gongiem i komunikatem na górze elektronicznego zestawu wskaźników „Ciśnienie opon zapisane”. Dodajmy, że lampka ostrzegająca o spadku ciśnienia znajduje się na dole zestawu wskaźników, z prawej.

Tylko 300 ml

Zestaw naprawczy nadaje się do reperacji większości otworów powstałych po przebiciu w obszarze bieżnika, nie większych niż 4 mm. Akurat te 4 mm podaje mała instrukcja pt. „Broszura z podstawowymi informacjami”. Zestaw w etui na zamek błyskawiczny leży pod podłogą bagażnika, odchylaną, podzieloną na dwie części. Trzeba podłogę przytrzymać, albo wyjąć, usunąwszy dwie spinki. Pojemność butelki z środkiem uszczelniającym wynosi 300 ml.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 12/239 (Grudzień 2025)