Ford Ranger 2.0 EcoBlue Bi-Turbo Wildtrak

Całoroczna i zimowe

Seryjnie Ford Ranger, produkowany w Republice Południowej Afryki, nie miał „zwykłych” opon. W cenniku testowego egzemplarza zostały wymienione wielosezonowe i terenowe, 16, 17, 18 i 20 cali (obecnie także 21 cali). Ranger widoczny na fotografiach miał zimówki, a na zapasie oponę wielosezonową.

Każda z pięciu opon miała rozmiar 255/55 R20 110V. Wielosezonowy na zapasie wiszącym pod paką, za tylną osią był Goodyear Wrangler Territory HT. Do opuszczania zapasu służy otwór nad tablicą rejestracyjną, z prawej i narzędzia schowane pod unoszonym siedziskiem kanapy. Żeby siedzisko podnieść, trzeba posłużyć się paskiem zwalniającym. Znalazłem go w środkowej z trzech kieszonek na dole siedziska. Pasek zahacza się o pręt środkowego zagłówka i dostęp do narzędzi staje się bezproblemowy.

Na kołach kręciły się Nokiany WR SUV4, jeszcze rosyjskiej produkcji. Mocna, wewnętrzna konstrukcja składała się z dwóch warstw poliestrowych, uzupełnionych pod bieżnikiem dwiema stalowymi i poliamidową. Maksymalne obciążenie 1060 kg, maksymalne ciśnienie 350 kPa, a więc 3,5 bara. Typowe dla Nokiana były pola na zaznaczenie miejsca opony w pojeździe oraz ciśnienia (co 10 kPa, w przedziale 220-340 kPa).

Gdzie 7 osób?

Nalepka na przedniej części lewego słupka B podaje ciśnienie tylko dla 255/55 R20 1110V, co ułatwia życie i oponiarza, i kierowcy. Duże obciążenie zostało opisane liczbą osób 4-7, ale to przesada, Ranger jest pięciomiejscowy. Przy małym obciążeniu należy utrzymywać 2,4 bara z przodu i 2,6 z tylu, przy dużym odpowiednio 2,4 i 3,0. Jazda eco, oszczędzająca paliwo, wymaga podniesienia z przodu o 0,2, czyli do 2,6, tył bez żadnych zmian. W pełnowymiarowym zapasie powinno być maksymalna wartość 3,0 - logiczne.

Lampka spadku ciśnienia znajduje się z prawego brzegu cyfrowego zestawu wskaźników. Za pomocą elementów na prawym ramieniu kierownicy wywołasz w zestawie wskaźników grafikę z ciśnieniem w poszczególnych kołach: Menu, Przegląd pojazdu, Ciśnienie opon. Przytrzymanie przycisku OK, zapisuje aktualne wartości - bardzo prosta procedura resetowania TPMS.

Ciśnienie może być pokazywane w trzech jednostkach: psi, kPa, bar. Na centralnym ekranie wybiera się kolejno: samochodzik w lewym górnym rogu, Ustawienia, Ogólne (z lewej strony), Jednostka ciśnienia w oponach. Autorzy instrukcji nie mogą zdecydować się, co jaki czas sprawdzać ciśnienie. Na s. 446 radzą „co najmniej raz w miesiącu i przed dłuższymi podróżami”, a na sąsiedniej s. 447 „przynajmniej raz na dwa tygodnie”. Ciekawe spostrzeżenie dotyczy temperatury zewnętrznej, konkretnie jej spadku. Otóż obniżenie się temperatury o 6 st. C może pociągać za sobą spadek w oponach o 7 kPa, czyli o niecałe 0,1 bara (0,07).

Od 215 w górę

Zgodnie z polskim cennikiem, na stalowych felgach były wielosezonowe 255/70 R16. Pozostałe kompletacje to obręcze ze stopów lekkich i wielosezonowe: 255/70 R16, 255/70 R17, 255/65 R18, 255/55 R20 (obecnie także 275/45 R21) oraz terenowe 265/70 R17. W instrukcji obsługi, w tabeli z zalecanymi ciśnieniami na s. 448 brakuje 265/70 R17. Mamy za to dokładniejsze, pozostałe rozmiary: 215/70 R16C 108/106T, 255/70 R16 111T, 255/70 R17 112T, 255/65 R18 111T, 255/65 R18 111H, 255/50 R20 110V. Koło zapasowe jest seryjne, w  skromnych wersjach XL i XLT obręcz zapasu stalowa, w pozostałych aluminiowa. Każdego właściciela serwisu ogumienia z pewnością ucieszy zalecenie ze s. 449, iż opony „należy również okresowo wyważać”.

Letnie gumy przechowuje się w budynku, w temperaturze powyżej -7 st. C. Jeżeli panowała niższa temperatura, należy ogrzać je w cieplejszym pomieszczeniu do przynajmniej 5 st. C. przez minimum 24 godziny przed ich zamontowaniem, ewentualnie przed sprawdzeniem ciśnienia.

Moment 135

Obręcze były czarno-srebrne, z sześcioma rozdwojonymi ramionami. Ford nie wymyśla żadnych nazw dla obręczy. Moment dokręcania sześciu śrub został konkretnie określony, 135 Nm. Ważna uwaga dla użytkowników, nie później niż po 160 km od jakiejkolwiek ingerencji w koło, np. od jego wymiany, trzeba dokręcić śruby zalecanym momentem.

Łańcuchy - wyłącznie na tył, z ogniwami 15 mm, nie należy na nich przekraczać 50 km/h. Nie mogą dotykać felg (ryzyko uszkodzenia) ani elementów zawieszenia. Gdy kierowca usłyszy, że łańcuchy uderzają lub ocierają o pojazd, powinien zatrzymać się i je poprawić. Jeżeli nie usunie to problemu, trzeba łańcuchy zdjąć.

Opony mogą ulec uszkodzeniu podczas jazdy terenowej, więc Ford zaleca kontrolę po takiej jeździe. Buksowanie kół grozi rozerwaniem opony lub jej eksplozję. Rotacja kół zapewni równomierne zużycie opon. Ford nie określa, co ile kilometrów warto ją wykonać. Trzeba krzyżować koła, tylne idą na przód, a potem na tył po przekątnej itd.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 11/238 (Listopad 2025)

RAMKA

Wyjaśnienie:

GAC to GAC. W poprzednim numerze, w tabeli na s. 46 z chińskimi markami samochodów chochlik drukarski nieco namieszał. Koncern GAC ma markę GAC, zaś Aion i Hyptec to modele tej marki.