Volvo EC40 Twin Motor Ultra

Trzeci raz prezentujemy Volvo z liczbą 40 w nazwie, poprzednio były to samochody spalinowe, mianowicie turbodiesel V40 D2 Momentum oraz benzynowe XC40 T3 (2.0) Cross Country Ocean Race. Najwyższy czas na elektryka, o mocy aż 408 KM z dwóch silników.

Przekładki kół w tym aucie są wykluczone, opony z przodu 235/45 R20 100V XL są węższe niż z tyłu, 255/40 R20 101V XL. Sprawa oczywista dla ludzi z naszej branży, skoro opony są różne, ale użytkowników samochodów warto przestrzegać przed rotacją. Co ciekawe, inne było też miejsce produkcji (przednie Francja, tylne Czechy), inna struktura wewnętrzna mimo tego samego, zimowego modelu, Continental Winter Contact TS 870P. Te z przodu miały pod bieżnikiem warstwę poliestrową, dwie stalowe i poliamidową, pod bocznymi ściankami jedną poliestrową. Gumy z tyłu dodatkowo wzmocniono warstwą poliamidową pod bieżnikiem oraz poliestrową z boku. Generalnie zimowe Conti bardzo dobrze radziły sobie z 408 końmi i znakomitymi przyspieszeniami, np. do setki w 4,7 s. Oba silniki, z przodu i z tyłu, są identyczne, po 204 KM i 335 Nm (w sumie 670 Nm).

Rzecz jasna, obręcze również się różniły, z przodu 8x20x50,5 (Volvo podaje odsadzenie), z tyłu 9x20x58,5. Alufelgi były czarno-srebrne (choć Volvo utrzymuje, że czarne), z pięcioma, szerokimi ramionami i pięcioma śrubami. „Fałszywa” nakrętka czekała w schowku przed pasażerem. Takie zabezpieczenie kół to w ogóle opcja. Duże, 20-calowe koła to również płatny dodatek. Seryjnie takie Volvo śmiga na „19”, również węższych z przodu, 235/50 R19, tył 255/45 R19, alufelgi odpowiednio 7,5x19x50,5 oraz 8,5x19x56.

Tylko 2,8

Otwierasz drzwi kierowcy i na słupku B widzisz nalepkę z ciśnieniem. Liczba pojedyncza jak najbardziej na miejscu, bo ciśnienie zawsze powinno równać się 2,8 bara (na nalepce jest 280 kPa), niezależnie od osi, obciążenia auta, czy nawet chęci jazdy eko. Proste. Lampka informująca o spadku ciśnieniu czuwa na górze elektronicznego zestawu wskaźników. Trudno ją sfotografować, dodam, bo bardzo szybko znika.

Instrukcja obsługi EC 40 przybrała cyfrową postać, na stronie importera Volvo i w czeluściach elektroniki samochodu. Pomijając już brak drukowanej książki, instrukcja przynosi sporo interesujących informacji. I tak opony zimne są wtedy, gdy od zakończenia jazdy upłynęły trzy godziny. Już po kilku kilometrach opony rozgrzewają się i ciśnienie w nich rośnie. Jeżeli ciśnienie w rozgrzanej oponie jest takie same lub niższe od zalecanego, może to oznaczać, że jest „o dużo za niskie”. Z kolei gdy temperatura na zewnątrz spadnie o 10 st. C, ciśnienie w oponach obniży się o 7 kPa, czyli 1 psi, czyli niecałe 0,1 bara. Ciśnienie należy sprawdzać raz w miesiącu. Po napompowaniu zawsze trzeba założyć kapturek ochronny na zawór. Kapturki powinny być wyłącznie plastikowe, bo metalowe mogą ulec korozji, co utrudni ich odkręcenie.

Wymagania związane z zimowymi gumami są wyższe niż z letnimi, więc głębokość bieżnika nie powinna być w zimówkach mniejsza od 4 mm. Żeby ogumienie służyło jak najdłużej, kierowca powinien unikać gwałtownego ruszania, ostrego hamowania, jazdy powodującej pisk opon. Jeśli opona liczy sobie ponad 6 lat, wymaga sprawdzenia przez specjalistę, nawet gdy wygląda na nieuszkodzoną. Łańcuchy zakłada się tylko na tył, w żadnych okolicznościach nie należy przekraczać prędkości 50 km/h.

W przypadku przechowywania kompletnych kół należy je powiesić lub położyć na boku na podłodze. Opony niezamontowane na obręczach muszą podczas przechowywania leżeć na boku lub stać pionowo, ale nie wolno ich wieszać. Tak zaleca Volvo.

Rzadko który producent pojazdów ostrzega, że podczas kilku pierwszych obrotów prowizorycznie załatanej opony będzie wydostawał się z niej płyn uszczelniający. Volvo ostrzega. Dlatego ludzie powinni stać w takiej sytuacji w odległości minimum 2 metrów od EC40. Seryjny zestaw naprawczy mieści się pod przednim bagażnikiem, w testowym Volvo był produkcji polskiej.

Pośredni system

TPMS to iTPMS, czyli pośredni (indirect), korzystający z czujników ABS-u. Na centralnym, dotykowym ekranie wchodzisz w symbol czterech kwadracików, potem w Stan samoch., ponownie Stan samoch., Zapisz ciśnienie, Potwierdź. Żeby iTPMS został zresetowany, trzeba ruszyć i jechać z prędkością minimum 35 km/h. Komunikat potwierdzający reset wyskoczy na górze centralnego ekranu, potem będzie dostępny w wiadomościach, po ruchu palcem w dół, od góry ekranu.

Tekst i zdjęcia: Jacek Dobkowski

Przegląd Oponiarski 1/240 (Styczeń 2026)