Obręcz do prototypu LMDh
Podczas projektowania obręczy do Lamborghini SC63 najważniejszymi aspektami są struktura, funkcjonalność, waga, aerodynamika, zginanie/sztywność i bezpieczeństwo - muszą one być dostosowane do dużych obciążeń oraz potrzeb klienta. Ronal przedstawia więcej szczegółów na temat obręczy monoblokowych do prototypu LMDh.
Pod koniec lipca Grupa Ronal ogłosiła partnerstwo techniczne z Lamborghini Squadra Corse i zaangażowała się w rozwój obręczy monoblokowych do Lamborghini SC63. Samochód wyścigowy ma zadebiutować w przyszłym roku w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA i amerykańskiej serii IMSA.
Pierścień aerodynamiczny i design Lamborghini
Wykonana z kutego aluminium obręcz z pierścieniem aerodynamicznym łączy technologię i estetykę w celu uzyskania wydajności aerodynamicznej. Charakterystyczny pierścień aerodynamiczny posiada na obwodzie niewielkie otwory, przez które przedostaje się woda, pył i brud, jak również gorące powietrze wytwarzane przez hamulce, dzięki czemu zapewnia im chłodzenie. Zarządzanie energią cieplną poprawia wydajność aerodynamiczną w obszarze wokół koła.
- Dużym wyzwaniem było uzyskanie bardzo lekkiego, funkcjonalnego pierścienia aerodynamicznego, który jest w pełni zintegrowany z obręczą monoblokową - przepisy wymagają, aby obręcz była wykonana z jednego kawałka metalu - mówi Matteo Melara, szef działu badań i rozwoju w App-Tech, odpowiedzialny za design produktu.
Podstawowym kolorem obręczy jest czarny mat. Obręcz przedniego koła ma wymiary 12,5”x18" i waży 8,75 kg, a tylnego 14"x18" i waży 9,25 kg. Jest to minimalna waga dozwolona przez przepisy techniczne. Wszystkie obręcze są wyposażone w centralny zamek otoczony kolorowym pierścieniem - ułatwia on mechanikom określenie gdzie znajduje się zamek centralny, aby mogli uzyskać do niego natychmiastowy dostęp podczas postojów w boksie.
Detale w kształcie sześciokąta i litery „Y” są elementami stylistycznymi, które charakteryzują design Lamborghini. - Inżynierowie Ronal Group wykorzystali te ikoniczne elementy, aby powstał projekt zgodny z życzeniami klienta. Za kultowym motywem projektowym Lamborghini zbudowaliśmy zoptymalizowaną konstrukcję, która może wytrzymać warunki pełnego obciążenia, osiągając jednocześnie optymalną wagę. Produkt końcowy łączy w sobie wysoką wydajność, strukturę i styl - wyjaśnia Melara.
Połączenie nowoczesnych technologii i doświadczenia
Do skonstruowania obręczy koła wyścigowego o tak wysokich osiągach potrzebne są specjalne technologie i maszyny. Kuty półfabrykat jest poddawany procesowi flowformingu, a następnie obróbce skrawaniem - początkowo na frezerce 3-osiowej, a następnie 5-osiowej (frezowanie specjalne). Technologia obróbki 5-osiowej, w porównaniu do standardowego procesu, pozwala uzyskać najlepszy kształt ramienia („podwójne t”), co ogranicza do minimum wagę oraz zwiększa sztywność i nośność. To samo dotyczy pierścienia aerodynamicznego: nadmiar materiału, który nie jest potrzebny, może zostać usunięty przez 5-osiową maszynę, aby uzyskać optymalną wagę.
- Połączenie tych technologii - wysokich właściwości mechanicznych i jednorodności materiału dzięki kuciu oraz optymalizacji geometrycznej dzięki frezowaniu - pozwala nam osiągnąć tę wyjątkową strukturę - podsumowuje Matteo Melara.
Produkt może również posiadać elementy antypoślizgowe zapobiegające obracaniu się opony na obręczy, do czego może dojść pod wpływem sił obrotowych, przyspieszania silnikiem o potężnej mocy bądź hamowania. Profil tej obręczy różni się zatem od profilu standardowych obręczy, ponieważ musi wytrzymywać maksymalne obciążenia na wymagających torach wyścigowych, m.in. podczas pokonywania nierówności, zakrętów lub hamowania.
W ramach ostatniego kroku logo Ronal i inne kolorowe elementy są nakładane za pomocą tampodruku, technologii druku pośredniego polegającej na nakładaniu farby za pomocą elastycznego stempla o różnej geometrii na powierzchnię obręczy.
Źródło i fot.: Ronal Group
