Renault na Bridgestonach

- Umieściliśmy większe klocki na zewnętrznej powierzchni bieżnika, aby poprawić prowadzenie na suchej nawierzchni i hamowanie, oraz mniejsze klocki od wewnątrz, aby zoptymalizować osiągi na mokrej nawierzchni", wyjaśnia Mark Tejedor, wiceprezes Bridgestone EMEA ds. oryginalnego wyposażenia. - To poprawiło linię kontaktu, zapewniając lepsze połączenie z nawierzchnią drogi i większą stabilność przy dużych prędkościach. Zwiększyło to również siły poprzeczne, umożliwiając szybkie pokonywanie zakrętów, co jest koniecznością w przypadku gorących luków.

Innowacje wykraczają poza wzór bieżnika i geometrię rowków. Opony wykonane są z zaawansowanej mieszanki materiału i posiadają wzmocnioną ścianę boczną, co zwiększa sztywność osnowy oraz poprawia reaktywność i zdolność pokonywania zakrętów.

- Zredukowaliśmy opór toczenia - utrzymując Potenzę S001 zgodnie z przepisami na dziś i jutro - i zapewniliśmy etykietę EU z oceną A dla przyczepności na mokrej nawierzchni, wyjaśnia Tejedor. - Projektowanie i produkcja opon w Europie dla pojazdu projektowanego w Europie pozwoliła nam ściśle współpracować na każdym kroku.

Thierry Landreau, dyrektor techniczny Renault Sport Cars, dodał: - Naprawdę dopracowywaliśmy ze sobą każdą drobną aktualizację. Wczesne posiadanie zespołu Bridgestone na pokładzie oznaczało, że wiedzieli dokładnie, co jest im potrzebne. W rezultacie można poczuć niewiarygodną dokładność w osiągach pojazdu.