Nadszedł taki czas, że to, co nazywaliśmy kiedyś science fiction, zaczyna się materializować wokół nas. Pojazdy autonomiczne, do których wystarczy wsiąść i wydać polecenie głosem, to już prawie rzeczywistość.
Oznaczenie M+S z pewnością nie wystarcza, żeby oponę do ciężarowego pojazdu uznać za zimową. Czasami nawet symbol 3PMSF, czyli płatek śniegu wewnątrz góry z trzema wierzchołkami, nie gwarantuje, że mamy do czynienia z prawdziwą zimówką.
Opony do samochodów dostawczych są bieżnikowane w technologii na gorąco. Kupują je firmy, które nie wykonują długich, autostradowych przebiegów, na przykład kurierskie.
Warsztatowa praktyka jest najlepiej oceniana przez klienta, jak i przez mechanika, gdy wszystkie koła po wyważeniu nie wykazują drgań po zamontowaniu ich w aucie. Czasami jednak drgania pozostają.
W tej kategorii opon nie ma rozgraniczenia na naprawy tylko na zimno, czy na gorąco. Jeżeli ktoś wyobraża sobie naprawy tego typu opon tylko na zimno, to niech lepiej odda temat specjalistom.
Jakie sposoby budowania marki są najlepsze? Czym różnią się grupy docelowe różnych marek w koncernie? Na czym polega rola mediów społecznościowych? Wreszcie - co daje dobra marka? Prześledźmy na przykładach dużych firm, zwłaszcza oponiarskich i jednej mniejszej.
Opony Kabat Tyre spotkać można w 80 krajach. Około 1000-osobowa załoga wytwarza rocznie 450 tys. opon diagonalnych. Za dwa-trzy lata będzie to ok. dwa miliony diagonalnych i radialnych.
Wielu oponiarzy ma w swojej ofercie zarówno opony, jak i felgi. Niektóre modele felg - choć mają już kilka lat - nadal sprzedają się dobrze. Jakie wzory warto mieć, aby zainteresować klienta warsztatu?
Czujniki ciśnienia to w branży oponiarskiej żadna nowość. TPMS-y zaczynają się również pojawiać się w oponach przemysłowych. Pomagają one w utrzymaniu opon w dobrym stanie w bardzo wymagających warunkach.
Kiedyś raz napompowane opony rolnicze pracowały z jednym ciśnieniem, często źle dobranym, przez wiele godzin. Dziś to się zmieniło za sprawą najnowszych technologii.
