Motobranża: bilans i prognozy

Ostatnie dwanaście miesięcy w motoryzacji upłynęło pod znakiem innowacji, inwestycji oraz deficytu pracowników, z którym zmagały się firmy. Jak wskazują eksperci CRS Polska, firmy zajmującej się kontrolą jakości części motoryzacyjnych, poczynione inwestycje największych koncernów to szansa dla poddostawców, by naśladować zagraniczne standardy. Problemem jest natomiast deficyt kadry, z którym branża będzie się zmagać w kolejnych miesiącach.

- Miniony rok motoryzacja może zaliczyć do wyjątkowo udanych - powiedziała Marzena Jurkiewicz, prezes zarządu CRS Polska. - Otworzył się worek z zagranicznymi inwestycjami, które przełożyły się na pracę dla takich firm jak nasza. Największe koncerny śmiało deklarowały wprowadzanie najnowocześniejszych technologii do produkcji napędów alternatywnych. Jedynym hamulcem tak naprawdę był coraz trudniejszy dostęp do wykwalifikowanej kadry. W naszej firmie bardzo to odczuliśmy, choć końcówka roku ze względu na spowolnienie branży, była spokojna.

Motobranża stawia na innowacyjność

Giganci motoryzacji śmiało mówią o tym, że przyszłość branży to napędy alternatywne. Dla przykładu BMW zadeklarowało, że do 2020 r. każdy z modeli marki będzie dostępny w wersjach wykorzystujących napęd elektryczny. Eksperci CRS Polska zwracają jednak uwagę, że zamówienia ich klientów na kolejny rok wskazują, że napędy alternatywne to nadal pieśń przyszłości. Proces ich wdrażania jest długotrwały, zwłaszcza, że po drodze mogą pojawić się trudności związane m.in. z magazynowaniem silników czy kolejkami do ładowania nowoczesnych aut.

Zagraniczne inwestycje

Inwestycje to jeden z głównych motorów napędowych motoryzacji w Polsce. Tam gdzie na rozbudowę czy wprowadzenie nowych technologii decydują się takie koncerny, jak Toyoty czy General Motors, tam pojawia się większa konkurencyjność lokalnych przedsiębiorstw i możliwość naśladowania zagranicznych standardów. Dlatego tak ważne jest to, że w 2016 r. we Wrześni otwarto fabrykę aut Volkswagena, która kosztowała 3,5 mld zł. Inwestycje zapowiedziała też Toyota Motor Europe, która w Wałbrzychu będzie wytwarzać przekładnie do napędów hybrydowych, a w Jelczu-Laskowicach dwa silniki benzynowe. Mercedes będzie produkował silniki na Dolnym Śląsku, a na rozbudowę swoich zakładów zdecydowała się jeszcze Toyota i GM. Te wszystkie aktywności przyczynią się do rozwoju całej branży i firm z nią związanych. CRS Polska zajmie się m.in. kontrolą jakości części na terenie wrześnieńskiej fabryki Volkswagena. Co istotne, na takie zlecenie mogą liczyć również inne przedsiębiorstwa, bo jedną z zasad Volkswagena jest współpraca z lokalnymi firmami.

Problemy kadrowe

Hamulcem dla branży motoryzacyjnej w 2016 r., z którym będziemy się zmagać również w najbliższym czasie, jest deficyt wykwalifikowanej kadry. Problem ten przybiera już wymiar ponadnarodowy. Sąsiedzi Polski, czyli Czechy czy Słowacja, również świetnie sobie radzą w motoryzacji i potrzebują pracowników. Już teraz w zakładach zlokalizowanych blisko granicy polsko-czeskiej czy polsko-słowackiej spora część załogi to obywatele Polski. W związku z tym rodzime firmy coraz częściej sięgają po pracowników z Ukrainy. Widać to również w CRS Polska, gdzie jeszcze rok temu nie pracowały osoby z Ukrainy. Dzisiaj zatrudnia kilkunastu pracowników z tego kraju.

(ik)

Źródło: CRS Polska, fot. Toyota